Travões de rolo para bicicletas: montagem e ajuste

Qualquer pessoa que já tenha tido de lidar com a reparação e manutenção de duas rodas provavelmente já ouviu falar do conceito de um travão de rolo numa bicicleta. O que é este sistema e como se diferencia das outras variedades? Em termos simples, um travão de rolo é o mesmo que um travão de tambor, mas é mais avançado e eficaz.

Princípio de funcionamento

Em essência, o mecanismo de um travão de rolo para uma bicicleta é idêntico a um travão de tambor. A única diferença é que uma bicicleta com travões de rolo pára quando o ciclista agarra o guiador, enquanto que com travões de tambor, a paragem é conseguida pedalando no sentido oposto. Quando o guiador é puxado, a força é transmitida a um cabo que actua sobre um excêntrico (com a forma de uma flor). Isto faz com que os rolos sejam pressionados para fora e descansem contra o tambor, que é entrelaçado com o cubo da roda.

Características especiais dos travões de rolo

Este sistema de travagem de bicicleta tem duas características distintas que não são característicos de outros mecanismos:

1. O uso de graxa. Sem ele, os tambores, rolos e outros componentes falharão rapidamente. Quando a sua bicicleta pára, os rolos são sujeitos a alta pressão, pelo que parte da massa lubrificante é espremida para fora.
2. A travagem é feita por pressão, não por fricção. Todos os outros sistemas de travagem usam fricção para parar a bicicleta. Com travões de rolo, uma força diferente faz parar a bicicleta.

Há outras características que distinguem este tipo de sistema de travagem:

• O travão de rolo numa bicicleta é montado numa caixa quase completamente selada que impede a entrada de poeira, humidade e areia na bicicleta enquanto esta está em movimento.
• Possui discos de refrigeração especiais que prolongam a vida útil do sistema, protegendo-o do sobreaquecimento em condições extremas de equitação.
• Excelente modulação linear. A eficiência da travagem está directamente relacionada com a quantidade de força que o cavaleiro exerce sobre a alavanca.

Ao montar e ajustar os travões de rolo da bicicleta, pode ser colocado um cubo especial com ABS (sistema anti-bloqueio) na roda dianteira, o que impede que a roda dianteira bloqueie mesmo durante uma paragem de emergência.

Peças e componentes

Existem várias versões de travões de rolo. No entanto, a sua construção é, na sua maioria, idêntica. Os principais componentes são:

• sudário;
• forçar o transmissor;
• mola excêntrica de retorno;
• mola de retorno da gaiola;
• excêntrico;
• cilindros;
• base do travão;
• gaiola;
• almofadas;
• tambor.

Uma vez que os componentes do travão de rolo requerem lubrificação regular, é fornecido um orifício na tampa para este fim. A base é a base que liga todos os componentes em conjunto. É também responsável por assegurar que as pastilhas se mantêm estacionárias quando a bicicleta é travada.

Instalação

Os travões de rolo podem ser difíceis de encaixar sem experiência e habilidade, por isso faz sentido pedir ajuda a uma oficina de bicicletas ou centro de serviços. O facto é que provavelmente terá de substituir o cubo durante a montagem, o que significa que terá de voltar a rodar a roda. Pode encaixá-los em ambas as rodas, mas não em nenhum dos cubos. Um procedimento de instalação passo a passo é o seguinte:

• Fixar o travão no cubo (existem ranhuras especiais à volta do perímetro no centro, ou furos roscados para um ajuste mais seguro).
• O corpo é então encaixado na perna do garfo ou na pena traseira.

Tudo o que resta é encaixar a alavanca no guiador e puxar o cabo através dele. Basicamente é isso. Se levar o seu tempo, o processo de instalação não exigirá muito tempo ou esforço.

Vantagens e desvantagens

Depois de se ter percebido o que é um travão de rolo numa bicicleta, tudo o que resta é identificar as suas qualidades positivas e negativas. Assim, os prós deste sistema de travagem incluem:

1. Durabilidade e fiabilidade.
2. Alto desempenho.
3. Facilmente mantido e cuidado.
4. Pode ser adaptado a praticamente qualquer modelo de bicicleta.

Ciclistas experientes afirmam que este sistema de travagem pode durar muito mais do que uma estação do ano. De facto, o desenho simples e o mecanismo de acção simples aumentam consideravelmente a vida útil dos travões de rolo. Com uma lubrificação regular de todos os componentes, este sistema pode durar muito mais tempo.

Há outra vantagem que pode ser acrescentada ao karma de um travão de rolo. São bastante potentes e eficientes: tal sistema pode ser colocado em segurança em bicicletas pesadas e mesmo em bicicletas eléctricas com mais de 90 kg. Na realidade, a experiência mostra que um travão de rolo pode durar 3 anos ou mais sem ser desmontado ou reparado. Outros sistemas de travagem, por outro lado, exigem uma inspecção constante e a substituição de componentes.

Há uma mosca na pomada neste favo de mel. Apesar das vantagens óbvias, os travões de rolo também têm desvantagens:

• Também é leve. Esta qualidade desencoraja muitas vezes os ciclistas, mas por outro lado – de que serve perseguir uma versão mais leve de uma bicicleta amadora.
• Custo elevado. O preço de um travão de rolo é uma ordem de grandeza superior ao do mesmo travão de aro, por exemplo. Portanto, os ciclistas têm de escolher: comprar uma vez e esquecer por muito tempo, ou renovar regularmente o sistema de travagem.
• A compra de um centro especial é necessária. Não é possível colocar travões de rolo num cubo normal. Esta é provavelmente a desvantagem mais irritante: os proprietários de bicicletas têm de comprar uma peça especial para instalar travões de confiança na sua bicicleta.
• Difícil de encontrar. Nem sequer uma loja especializada transporta uma selecção decente de “rolos”. A maioria dos ciclistas procura-os na loja online e tem mesmo de os comprar por encomenda prévia.

Apesar das desvantagens muito significativas, os travões de rolo podem ser correctamente considerados um dos melhores sistemas concebidos para parar uma bicicleta.

Qual é a bicicleta certa para si?

Os travões de rolo são melhor adaptados aos modelos a pé, eléctricos e urbanos. Também ficam bem nestes modelos.

Os ciclistas maiores também devem considerar os travões de rolo. Por exemplo, uma motocicleta média com travões eléctricos pode pesar até 25kg. Adicione um cavaleiro grande de 90kg e tem um peso bruto de mais de 120kg. Um travão de tambor convencional não pode suportar esta carga, por isso faz sentido pensar em instalar ‘rolos’.

Mais um ponto: os ‘rolos’ parecem muito eficazes em cruzadores e helicópteros. Aqueles com modelos extravagantes podem querer considerar um tal sistema.

Manutenção

Os cilindros podem ser reparados com uma simples questão de lubrificação a intervalos regulares. Para este fim, vale a pena comprar um composto especial, que é vendido em lojas de bicicletas. Pode, claro, utilizar qualquer outro lubrificante, mas é o composto especial que assegura uma protecção adequada de todos os componentes e uma longa vida útil.

Conclusão

Finalmente, gosto de salientar que os travões de rolo são uma óptima opção para ciclistas recreativos que gostam de um sistema de travagem fiável e sem disparates. A principal vantagem é a sua fiabilidade. A simplicidade do desenho permite que o sistema seja utilizado durante várias estações sem qualquer preocupação com o seu desempenho.