Restaurando uma bicicleta: Como restaurá-la com as suas próprias mãos

A separação da sua velha bicicleta não é tão fácil como se poderia pensar. Como é o caso de muitas coisas que nos têm acompanhado durante muito tempo, uma bicicleta está associada a certos eventos, certas pessoas, e, muito simplesmente, representa uma concentração particular de energia. Mesmo que já tenha uma bicicleta de montanha novinha em folha na garagem, poucas pessoas têm pressa em deitar fora a velha bicicleta. Hoje mostramos-lhe como pode insuflar-lhe nova vida. É uma oportunidade de dar à sua bicicleta uma transformação que é simplesmente irreconhecível.

Quando vale a pena restaurar uma bicicleta

Em termos gerais, “restauração” significa restaurar um objecto à sua antiga glória. Esta ideia ocorre com mais frequência a artesãos e a tipos práticos que não são um pão e manteiga, mas dão algo para restaurar ou construir. Há frequentemente anúncios nas feiras de bicicletas velhas. Especialmente desde que a moda para modelos vintage tem sido claramente vista recentemente.

Alguém restaura bicicletas antigas só porque o processo em si dá imenso prazer. Alguns ganham a vida com isso, e outros para usar a bicicleta para o fim a que se destina. Neste caso, o objectivo não é de importância fundamental. O que conta é o processo.

O restauro de uma bicicleta é um processo trabalhoso e trabalhoso. É provável que fique satisfeito com o resultado, mas esteja preparado para que todo o processo demore dias ou mesmo semanas. Se tiver uma imagem clara do que deve ser uma bicicleta perfeita, pode espalhar-se num canto dos jornais da sala e criar lentamente uma obra de engenharia com as suas mãos, limpando-a amorosamente com um pano, enquanto procura uma sela de couro ergonomicamente moldada e raios invulgares.

Se o objectivo final é arranjar uma bicicleta velha só para a montar, é mais fácil comprar uma bicicleta nova e barata do que reconstruir completamente uma bicicleta velha. É mais barato, tanto financeiramente como em termos de tempo. Isto significa que só deverá proceder a uma restauração se forem cumpridas determinadas condições:

Tem uma ideia muito específica de qual deve ser o resultado final.
A matéria-prima, ou seja, a velha bicicleta, tem um valor espiritual.
A disponibilidade de competências técnicas mínimas.

Se estes factores se juntarem numa só garrafa, pode começar a trabalhar em segurança.

Onde começar a restaurar uma bicicleta velha

Com base no tema da nossa conversa, podemos concluir: já temos uma bicicleta velha. Agora, com espírito de luta, é preciso decidir sobre o âmbito do trabalho, ou seja, avaliar o estado da velha bicicleta e imaginar qual deverá ser o resultado final. Não faria mal colocar um plano de acção no papel e fazer uma lista de peças sobressalentes, peças e acessórios que poderiam ser essenciais para o trabalho.

Lembre-se que ter muitos pedaços e peças modernas numa bicicleta de colecção só servirá para exacerbar o aspecto da bicicleta – basta tentar manter um equilíbrio. Obviamente, todos têm os seus próprios planos para uma bicicleta mais velha, mas continua a ser uma blasfémia estragar um clássico, rapazes.

Tendo feito um plano de acção e uma lista de peças necessárias, pegamos numa calculadora em mãos e contamos as despesas. É bom, se as peças sobressalentes forem suficientes para mergulhar numa solução e lavar a ferrugem. Caso contrário, a ressurreição de um velhote de ferro pode transformar-se num tratamento muito caro – muitas peças sobressalentes para bicicletas soviéticas já não podem ser encontradas. Por conseguinte, é bem possível que tenha de gastar uma grande soma.

Ferramentas necessárias

Antes de iniciar o processo de trabalho, é uma boa ideia recorrer à ajuda de alguém conhecedor do assunto. Restauração de bicicletas – esta não é certamente uma reparação de helicópteros, mas ainda é necessário possuir algumas competências e experiência. Sim, e várias ferramentas podem vir a ser úteis:

um conjunto de hexágonos (por vezes até os mais pequenos são necessários);
uma chave de família – uma ferramenta lendária que é considerada um conjunto universal (especialmente quando se trata de equipamento soviético);
chaves de fendas: mais e menos;
chave inglesa ajustável, se disponível. Caso contrário, um bom conjunto dos habituais serve;
braçadeira de corrente. Apesar do facto de os artesãos populares terem há muito aprendido a remover a corrente e sem uma ferramenta especial, é mais fácil e seguro fazê-lo com um espremedor;
uma chave inglesa para remover a manivela e a catraca.

Um pincel metálico para remover tinta velha, consumíveis (cabos e pinças) e outros acessórios que podem ser encontrados em quase todas as garagens serão necessários para uma restauração completa.

A ser criativo

Não se pode passar sem ele! Uma coisa é simplesmente restaurar uma bicicleta para poder montá-la. Mas é outra coisa quando se quer surpreender as pessoas à sua volta com o seu trabalho. É aí que a criatividade é necessária.

Os modelos personalizados são uma forma de arte por direito próprio, com os seus próprios fãs. Há tais artesãos que fazem algo semelhante a um helicóptero de uma velha cegonha, ou refazem um Turista num animal invulgar. Aqui, a ênfase principal é no aspecto e design da bicicleta. Quanto à praticabilidade, neste caso é suficiente para cumprir os requisitos primitivos.

Quais são as dificuldades a esperar

É provável que se depare com este problema – uma falta de peças sobressalentes para a bicicleta. É melhor procurá-los numa feira ou mercado de pulgas. No mínimo, pode chamar um torneiro ou um carpinteiro que possa fazer ou maquinar as peças necessárias. Isto aplica-se, antes de mais, à transmissão da bicicleta, que tem sido utilizada desde o século passado.

O segundo ponto é o equilíbrio entre trabalho e lazer. Passar todo o seu tempo livre numa restauração não é uma boa ideia. É preciso ser criativo e inspirado se se quiser ser apaixonado por ela. Caso contrário, poderá aborrecer-se rapidamente e a sua bicicleta poderá nunca se levantar para se arranhar. Se dosear o tempo passado ao lado do velhote de ferro, e o processo trará prazer, e o trabalho irá progredir.

Aumento dos custos. É bem possível que venha a encontrar custos adicionais durante os trabalhos de reparação. Isto é normal, mais os artesãos experientes dizem: os custos de reparação planeados podem seguramente aumentar para metade – então sairá uma quantidade mais ou menos realista. E de facto, no processo de restauração poderá descobrir um defeito adicional que não foi tido em conta na fase preparatória.

Que peças precisam de ser substituídas primeiro

Se estiver a falar de uma bicicleta velha, a primeira coisa a fazer é substituir todas as peças consumíveis. Se estamos a falar de um velhote realmente decrépito, a corrente da bicicleta, parafusos, todo o tipo de parafusos e rodas dentadas estão reformados – os elementos de ferro terão de ser embebidos durante muito tempo para remover a corrosão. Mas isso não é o pior de tudo. O pior é que os elementos limpos podem desmoronar-se no momento mais inoportuno. Portanto, a substituição é a única saída e sem compromisso.

Os pneus, se ainda estiverem intactos, já secaram e racharam há muito tempo. De qualquer modo, não os devolverá à sua durabilidade anterior, pelo que também os modificaremos. Felizmente, os tamanhos das jantes não mudaram desde o século passado.

Mas preste mais atenção a uma sela. Como regra, os artigos da URSS são de qualidade decente e de boa qualidade. É bem possível que a sela possa ser restaurada. Isto porque um modelo moderno pode arruinar o aspecto de uma bicicleta vintage.

Verificação da funcionalidade

Não se apresse e melhore a sua bicicleta equipando-a com todo o tipo de acessórios e características. A nossa prioridade é pôr a sua bicicleta a funcionar novamente, depois modificá-la de acordo com o seu estado de espírito e interesses. Backlashes, lacunas, rangidos ou chocalhos – não deve haver nada que crie dúvidas. Por outras palavras, a primeira coisa que fazemos é garantir que a bicicleta corre, não sozinha, mas com o ciclista orgulhosamente sentado na sela.

Quando é melhor recorrer a um especialista?

Não é um caso comum, mas é possível colocar a sua bicicleta nas mãos de especialistas e tê-la com um aspecto completamente diferente. Obviamente, nem todas as oficinas de bicicletas estão preparadas para voltar a montar uma velha bicicleta. Mas também há fanáticos do seu comércio em tais lugares. É inteiramente possível que algum mecânico da velha guarda assuma o trabalho puramente por puro interesse desportivo. Se não estiver confiante nas suas capacidades, é melhor dá-lo a um profissional.

Instruções passo a passo da restauração.

Recordemos que a restauração de uma bicicleta velha só se justifica quando se pretende passar por ela apenas para toda a inveja, ou seja, sem pressa, numa estrada plana, sem saltos nas calçadas e outras curvas. Se quiser andar de bicicleta fora da estrada, é mais prático comprar uma bicicleta nova.

Portanto, comecemos os trabalhos de restauro.

Renovação superficial

Resume-se a pintar de novo a estrutura, substituindo a borracha e os acessórios de encaixe (bota, sela, etc.). Sequência de trabalho:

Remover a camada de tinta antiga (solvente e um pincel metálico ajudarão).
Limpar as áreas enferrujadas.
Superfície desengordurada.
Deixar secar bem.
Tinta em algumas camadas com pulverizador de tinta.
Secar completamente.

Os sinais distintivos podem ser aplicados com um estêncil ou com um autocolante. As jantes são pintadas separadamente. O cubo e os raios podem ser embrulhados em película aderente para evitar que lhes seja aplicada tinta.

Também adequado para a personalização de uma bicicleta:

pegas;
espelhos retrovisores;
faróis e luzes;
pára-lamas, guarda-lamas e cacifos;
montagens de garrafas;
elementos reflectores no mamilo;
elementos de iluminação, etc.

Já falámos sobre a sela. Se for feito de couro ou madeira, pode muito bem ser reparado se levar o processo a sério.

A parte técnica

Isto implica a substituição de componentes básicos da bicicleta, tais como garfo dianteiro e guiador, jantes e pneus, manivelas, pedais e travões inferiores, componentes de transmissão, travões de montagem, etc.

Cabos e mortalhas

Estas são as veias da sua bicicleta. Se estão gastas, gastas e entupidas de sujidade, não prestam. Basta substituí-los por novos consumíveis, caso contrário o desviador não funcionará tão bem como deveria. Não é necessário comprar produtos caros – é melhor dar preferência a modelos orçamentais de casacos e cabos.

Transmissão e corrente

Deve ser substituído na sua totalidade – sem excepções. É pouco provável que a corrente esteja em bom estado e a sua imersão e limpeza só dará resultados temporários. Portanto, apenas substituição. O mesmo se aplica às rodas dentadas. É bastante realista colocar um sistema de transmissão em várias fases numa bicicleta soviética.

No essencial, apenas os restos exteriores da velha bicicleta. Para acabar com uma unidade decente, é desejável mudar quase todas as partes excepto a estrutura, coluna de direcção, jantes, sela, etc. Mas o resultado vale bem a pena.

Conclusão

Afinar o mesmo Turista Soviético pode custar tanto uma grande como uma quantia insignificante. Tudo depende do que o potencial proprietário de uma bicicleta personalizada quer obter como resultado. Pode limitar-se a substituir elementos funcionais, ou pode realmente fazer um modelo original e invulgar. Em qualquer caso, não se pode prescindir da substituição dos pneus, travões e transmissão. Tudo o resto é opcional.