Pressão dos pneus de bicicleta – qual deve ser a pressão dos pneus, recomendações

Para desfrutar do ciclismo, precisa de andar de forma cómoda e conveniente. Para o conseguir, é necessário verificar a pressão dos pneus da sua bicicleta, porque afecta a velocidade, a segurança, o tempo de vida da sua bicicleta e a durabilidade dos pneus.

Porquê verificar a pressão dos pneus

Raramente as pessoas medem realmente a pressão dos pneus antes de montar, quando tanto depende da pressão dos pneus:

1. Se os pneus não estiverem suficientemente cheios, estão menos “rolantes” e o ciclista tem de se esforçar mais para mover a bicicleta enquanto anda de bicicleta.
2. Se a pressão do pneu for demasiado baixa, existe o risco de perfuração da jante em dois locais se o pneu atingir mesmo o menor obstáculo;
3. Se os tubos interiores forem empurrados para a extremidade inferior da gama de pressão, isto aumenta o “bloqueio” com a superfície da estrada – especialmente quando se viaja na estrada ou fora dela.
4. Se as rodas estiverem sobre-insufladas acima dos limites impostos pelo fabricante, é também possível que a jante interior do pneu, onde se encontra a correia protectora de borracha e o ponto de entrada dos raios, seja danificada.
5. Se os valores forem demasiado altos, o desgaste do tubo aumenta muitas vezes.
6. Mais perto do limite superior, porém, melhora a velocidade da bicicleta no asfalto, poupando muito esforço ao ciclista.

É por isso que conhecer a pressão dos pneus da sua bicicleta é tão importante – e saber a pressão correcta quando se conduz com o conhecimento e experiência adequados.

Unidade de medida

No passado, a pressão dos pneus era medida tocando as rodas com os dedos, agora existe um método mais preciso. Nenhuma quantidade de apalpadelas lhe dará uma boa ideia de como os seus pneus estão perfeitamente cheios. Um manómetro determina o nível de pressão exacto, que pode ser expresso em três medições:

1. BAR (bar – outro nome para “atmosfera”);
2. kPa – quilopascals;
3. PSI – pressão em libras por polegada quadrada.

Nos mercados dos EUA e da Europa Ocidental, o PSI é comummente utilizado. Na Rússia e nos países pós-soviéticos, o bar está mais próximo. E em quilopascal (pascal) – não se vê com muita frequência, embora seja a unidade de medida mais moderna e metricamente a mais correcta.

Se conhece a relação entre as unidades, não é difícil convertê-las a um valor próximo do seu:

1Bar (atmosfera)=100kPa (100000Pa)=14,504PSI ou 1PSI = 0,069Bar.

Marcações de pneus em pneus de bicicleta

Os três sistemas de pressão aceitável dos pneus podem por vezes ser encontrados em pneus de bicicleta. A figura na lateral do pneu indica a pressão a que uma bicicleta pode ser insuflada. Considerando as condições em que a bicicleta será utilizada e a superfície da estrada, o ciclista determina o valor correcto, beneficiando do facto de os pneus prescreverem os intervalos mínimo e máximo.

• Nos pneus, vêem-se números até 10 (como em 2,8-4,6) – daí a medição em atmosferas (Bar).
• De dezenas a centenas (40,65; 95-135) – em libras por polegada quadrada (PSI).
• Está a olhar para três dígitos (digamos 280-460) ou tem um prefixo ‘k’ – em quilopascal.

Importante: Não é aconselhável inflar demasiado a pressão estampada no flanco do pneu para evitar danos.

Pressões padrão

Se comprar pneus a um fabricante desconhecido, poderá descobrir que eles não transportam as unidades ou rótulos com os quais não está familiarizado. Pode então calcular quanto deve encher os pneus da sua bicicleta com base no peso e no tipo de bicicleta. Esta tabela mostra-lhe a pressão dos pneus em bar (atm) e PSI que deve ser aplicada aos seus pneus de bicicleta de montanha:

Para bicicletas de estrada, a pressão dos pneus deve ser mantida na gama mais alta de 6,5 a 9 bar (até 130 psi, respectivamente).

Bicicletas para crianças

Para um cavaleiro pela primeira vez, os pneus devem ser insuflados até ao nível máximo permitido. Tais pneus utilizam menos força para se moverem, tornando a aprendizagem da condução mais fácil e mais simples.

Se o seu filho pesar mais de 50 kg, consulte a barra ou unidades psi na tabela acima.

Mudanças de acordo com a estação do ano

Naturalmente, as mudanças sazonais fazem exigências diferentes para as bicicletas, especialmente para as bicicletas de montanha. No Verão não é uma boa ideia empurrar a pressão dos pneus da sua bicicleta ao máximo. O asfalto quente também aquece o ar no interior do pneu e provoca a sua expansão, aumentando o volume da câmara de ar interior. De facto, como mencionado acima, os pneus sobre-insuflados desgastam-se mais rapidamente.

No Inverno é aconselhável inflar os pneus ao máximo – as temperaturas mais baixas arrefecem o ar dentro deles, as câmaras encolhem em tamanho, o que contribui para a redução da pressão. Por conseguinte, é importante encher os pneus até à extremidade superior da sua capacidade de banda de rodagem para obter o melhor deles, especialmente se tiverem pneus com pregos.

Alterações de peso

Já analisámos a pressão dos pneus em relação ao peso do cavaleiro. Quanto mais alto for o peso do ciclista ou quanto mais pesada for a carga que a bicicleta deve suportar, mais elevada deve ser a pressão do pneu. Cargas pesadas exercem pressão sobre os pneus, e se as câmaras não estiverem suficientemente cheias, o cavaleiro enfrentará em breve os problemas que surgem com a baixa pressão dos pneus. Para cada quilo extra de peso do cavaleiro acima de 50 deve ser adicionada 1% de pressão.

Valores aproximados para tipos de borracha

Com base no que será a superfície da pista, o ciclista selecciona o tipo de pneus para o seu companheiro de duas rodas. A própria banda de rodagem dita até onde tem de encher as suas rodas.

• Os pneus escorregadios e semi escorregadios são utilizados para viajar em superfícies pavimentadas e não pavimentadas. Estes pneus devem ser maximizados – quanto menor for a inflação, mais pobre é o passeio e mais lenta é a velocidade. Em condições quentes, é aceitável minimizar a pressão do pneu em 0,2-0,4 abaixo da pressão máxima marcada pelo fabricante na lateral do pneu.
• Os pneus de bicicleta de montanha (utilizados para sujidade macia) e neve de Inverno e pneus gelados devem ser inflados ligeiramente acima do normal para proporcionar uma excelente aderência.
• Para pneus de cross-country, uma leitura de três a quatro barras é considerada óptima. Pneus sobre-insuflados acima destes valores não podem simplesmente suportar o pico de carga e explodir. E a falta de inflação obrigará o cavaleiro a gastar um enorme esforço para se deslocar.
• Para bicicletas com truques que utilizam pneus sofisticados, é melhor manter a pressão a um nível médio, escolhendo entre os valores máximo e mínimo marcados na lateral. Isto assegura a melhor aderência possível na estrada. À medida que cavalga, pode ajustar o ajuste da pressão de acordo com as condições de superfície e a aderência que necessita para alcançar.

Também é importante o tipo de bicicleta que escolhe. As escolhas mais comuns são as bicicletas de montanha com rodas 26″ e estas são tão fáceis de andar no asfalto da cidade como em terreno acidentado.

Lembre-se que quanto maior for o diâmetro da roda, mais ar precisará para encher as rodas. Nas bicicletas de montanha, o diâmetro das rodas não é importante – 26 ou 29″, mas o peso do ciclista, o estilo de andar e o tipo de terreno devem ser tidos em conta para determinar a pressão correcta.

Deve calcular gradualmente quantas atmosferas deve permitir que os seus pneus se mantenham com base nos seus hábitos e preferências de condução.

Como verificar a pressão após a inflação

A única forma de obter uma leitura precisa é utilizar um manómetro. Comprar uma bomba de bicicleta que já tenha um medidor de inflação ou pelo menos um medidor de pressão específico para bicicletas. Também se pode mandar verificar a pressão numa oficina e mandar inflar as rodas por uma bomba de carro, se necessário. Mas aqui tem de ter um cuidado extra e observar a pressão. Caso contrário, poderá deixar-se levar e arruinar os seus pneus.

Com o tempo, pode aprender a determinar tactilmente como os seus pneus estão cheios. Para o fazer, aperte o pneu com os dedos quando o encher pela primeira vez e saiba exactamente quanta pressão está dentro dele. Gradualmente, vai-se lembrando desta sensação de rodas infladas de forma óptima.

Como a pressão dos pneus varia com o estilo de condução

O estilo de condução e a qualidade da superfície da estrada em que a bicicleta será utilizada têm também influência na pressão que os pneus devem ser inflados.

Cuidado. Quanto mais agressiva for a sua condução, mais deve encher os pneus. Isto é particularmente importante quando se anda num trilho plano.

Esta regra não se aplica aos ciclistas que utilizam bicicletas para descidas ou trapaças. É melhor encher os pneus até à pressão média.

Encontrar a pressão ideal para a sua bicicleta

Não existem regras universais para quantas barras se deve encher numa bicicleta. Aprende-se por experiência e pensa-se no estilo de equitação, percurso e senso comum. Encontrará os valores mínimos e máximos do fabricante no pneu, mas só você sabe o seu próprio peso e se tem de inflar os pneus para o justificar, as suas condições de condução e se anda de bicicleta com energia irreprimível para negociar solavancos e buracos ou forçando a ultrapassar obstáculos. Alguns cavaleiros acham que um nível de pressão é óptimo, outros sentem que é demasiado baixo, outros sentem que não é suficientemente alto. À medida que for ganhando experiência, saberá qual é a melhor pressão dos pneus para si.

Para resumir

A pressão dos pneus é uma medida importante a ter em mente quando se monta. Mantenha isto sempre sob controlo para o ajudar a garantir uma condução confortável e segura. Um pneu rebentado na estrada é não só um incómodo desagradável mas também um acidente perigoso se andar ao longo de uma auto-estrada movimentada. Para se sentir confiante no seu companheiro de duas rodas, encontre a melhor pressão para as suas rodas e desfrute do passeio.