Os travões da sua bicicleta rangem ao travar: O que fazer

A primeira bicicleta é como um primeiro encontro. Trata-o com cuidado, limpa o pó, não pede nada e desconfia o mais possível do som mais suspeito. Não é raro ouvir os travões a ranger de uma bicicleta. Muitas pessoas concluem imediatamente que o mecanismo está fora de ordem ou não vai demorar muito até que se quebre.

Vamos descobrir porque é que os travões podem fazer um ruído de ranger específico, identificar a natureza da sua origem e descobrir o que fazer em tais situações.

Porque é que os travões rangem ao travar

Pode haver várias razões para o ruído de ranger – são largamente semelhantes, mas precisam de ser consideradas separadamente, dependendo do tipo de sistema de travagem.

Travões de jante

O mecanismo chave que pára uma bicicleta é o aro, ao qual descansam duas alavancas de metal com pastilhas de travão. A força exercida pelo ciclista cria fricção, que abranda a rotação da roda e subsequentemente pára o veículo.

Há dois tipos de pastilhas de travão que podem ser utilizadas neste sistema:

Cartucho.
Descartável.

Se estes últimos estiverem desgastados, o elemento consumível deve ser completamente substituído. Os blocos de cartucho são muito mais caros, mas no futuro será suficiente substituir apenas o elemento de borracha.

Um chiar específico ao operar os travões pode dever-se às seguintes razões:

Almofadas rígidas. Uma borracha demasiado dura é frequentemente a causa de um ruído de travagem desagradável. Um material mais macio não tem este problema, mas está sujeito a mais desgaste – é por isso que o elemento deve ser substituído com mais frequência.
Estado da jante. Os rangidos dos travões são por vezes o resultado de um aro deformado ou danificado. Arranhões, abrasões, lascas, ou sujidade pesada podem todos causar o ruído.
Localização das almofadas. Os ruídos desagradáveis de travagem podem por vezes ser causados por uma montagem incorrecta dos próprios travões. Se os travões forem aplicados de forma desigual em relação ao aro, serão colocadas cargas excessivas no ponto de primeiro contacto. Isto pode levar a um desgaste desigual e a uma abrasão completa da borracha.
Estado dos componentes mecânicos. Muitas vezes não são as pastilhas de travão que rangem, mas o mecanismo em si. Se for este o caso, é aconselhável inspeccionar cuidadosamente cada elemento do sistema de travagem em busca de peças corroídas ou desgastadas.

A humidade é outro factor que pode causar travões que rangem. Quando se monta frequentemente à chuva ou em poças, as almofadas ficam molhadas e isto provoca um som de ranger específico quando se esfregam umas contra as outras.

Travões de disco

Este tipo de pastilhas de travão acasalam com um disco de aço que é fixado ao cubo da roda. O travão é mais compacto porque a espessura do disco é muito inferior à do aro. Os seguintes tipos de almofadas podem ser utilizados em tal sistema

almofadas sintéticas;
revestido a metal;
orgânico.

Este último material é mais suave e mais rápido de usar, mas reduz a probabilidade de guinchar nos travões.

As razões mais comuns para ranger os travões de disco numa bicicleta são

As almofadas metalizadas estão gastas. Podem fazer um som característico quando molhados ou sob muita pressão.
Os travões não são posicionados correctamente em relação ao disco. Isto também leva a um desgaste rápido e desigual.
Discos de travão danificados ou desgastados. O desgaste considerável ocorre durante a utilização intensiva, especialmente em almofadas duras. Isto é caracterizado por um sulco notável na área de contacto das almofadas, a distorção da superfície e a formação de “ondas” na superfície.

A última causa não é apenas a geração de um ruído estridente, mas também uma perda de potência de travagem.

Evitar os rangidos dos travões

O ruído desagradável mais frequente nos travões é depois de o mecanismo antigo ter sido substituído por um novo. O sistema necessita de um período de rodagem, que normalmente consiste em parar a bicicleta de repente a uma velocidade baixa. Este procedimento pode ser repetido algumas vezes. Não há nada a temer – os novos componentes beneficiam de uma quantidade justa de utilização.

É aconselhável prestar mais atenção ao estado dos travões. Por vezes o som desagradável é causado por uma lubrificação insuficiente dos elementos. Limpar periodicamente a mecânica para tornar o sistema de travagem mais fácil de manusear.

Em princípio, uma bicicleta é uma construção despretensiosa. Para garantir que todas as engrenagens da sua bicicleta funcionam perfeitamente, tudo o que precisa de fazer é limpá-las, secá-las e lubrificá-las regularmente. Fique atento ao estado das pastilhas de travão para que as possa substituir em tempo útil.

Aconselhamento sobre como remover os travões de bicicleta que rangem

A primeira coisa a fazer é descartar dois factores:

Ruptura quando os travões são novos (um bom período de rodagem é suficiente, neste caso).
Fazer um ruído de ranger quando os travões estão molhados (esperar até os travões secarem sozinhos ou secá-los à mão – pode secá-los aplicando alguns travões duros, que fazem com que o material aqueça e a humidade se evapore).

Se o disco e o aro estiverem livres de danos e os componentes tiverem sido limpos de sujidade, então a substituição dos discos por produtos mais macios é a única coisa que irá ajudar.

Limpeza do travão de disco

Um produto de limpeza especializado ou um detergente disponível comercialmente pode ser utilizado para limpar o disco. As almofadas também devem ser limpas. Para estarem no lado seguro, podem ser lixados várias vezes com um pano de esmeril de areia média. Se forem detectados arranhões, empenos ou outros danos mais graves, deve ser seguido o seguinte procedimento:

Retirar a manga de bloqueio e retirar as pastilhas de travão.
Desaparafusar a jante da roda.
Remover qualquer sujidade.
Moer a superfície. O ideal seria utilizar uma pedra esmerilada de tamanho adequado (pode colocar o disco e lapidá-lo). Se não tiver uma pedra esmerilada, um papel semelhante descansando sobre uma superfície plana (um bloco de madeira, por exemplo) serve.
O disco deve ser moído em movimento circular até que os arranhões desapareçam o mais possível.

Posteriormente, o pó e a sujidade devem ser removidos de todas as partes do sistema de travagem e tudo deve ser montado na ordem inversa.

Limpeza de jantes

O algoritmo aqui é praticamente o mesmo: limpar os elementos com agentes especiais, e se deformados, triturá-los. É outra questão se o aro estiver deformado – se o aro estiver demasiado desalinhado, só é necessária uma substituição do aro.

É melhor lixar o aro com lixa média ou fina. Lembre-se de remover previamente a câmara-de-ar e o pneu.

Verificação da posição das almofadas

O espaço entre a almofada e o aro ou disco deve ser o mesmo em ambos os lados. Se notar qualquer discrepância durante a inspecção, ajuste a posição dos travões (desatarraxar ou apertar o parafuso).

Observar também a distância entre a almofada e a superfície de contacto, que deve ser de 3 – 4 mm em repouso.

Aconselhamento para a sua estratégia de equitação

Para estar na sua bicicleta em segurança, os seus travões funcionam perfeitamente. Há rotinas de travagem específicas a seguir, tanto na estrada como em situações de emergência. Ao seguir estas directrizes, não só poderá abrandar o mais possível, como também evitará a ocorrência de um acidente:

Tentar avaliar a situação na estrada da forma mais abrangente possível.
Aderir aos limites de velocidade.
Se vir um obstáculo à sua frente, abrande com antecedência. Isto permite-lhe tomar uma decisão num ambiente mais calmo.
Não confiar apenas no travão dianteiro ou traseiro, aprender a utilizar ambos os mecanismos. Se aplicar o travão dianteiro com demasiada força, poderá ser atirado por cima do guiador. Se utilizar o travão traseiro, poderá não conseguir aplicar a quantidade correcta de força e poderá ser deixado numa derrapagem.
Note-se que a condução em poças fará com que o aro se molhe, o que reduz a eficácia dos travões. O sistema pode falhar no momento exacto.
Quando conduzir em condições de chuva ou lama, aplicar e libertar os travões periodicamente.

Preste atenção ao estado dos travões. Um serviço completo e meticuloso no final de uma estação e no início da seguinte será suficiente. Isto permite avaliar o desgaste dos componentes, lubrificar elementos e rectificar falhas em tempo útil.

Se é novo em travar, compensa praticar a travagem cuidadosamente para que possa prolongar a vida dos seus travões e evitar as consequências desagradáveis de uma queda. O travão traseiro é melhor utilizado para parar em cantos apertados. É difícil rodar o volante ao parar abruptamente, por isso não confie no travão dianteiro.

Não é irrazoável aprender as regras da travagem extrema. Por exemplo, deve travar o mais rapidamente possível depois de uma roda ter derrapado. Se a possibilidade de travagem brusca for mínima, é desejável aprender a saltar da sela.

Conclusão

Conhecendo as causas do ranger ao travar, será capaz de detectar o problema por si próprio e corrigi-lo na medida do possível. Fique de olho no equipamento de corrida e combine o tipo de sistema com o seu estilo de condução e condições de condução.