Não é segredo que a bicicleta é um meio de transporte seguro e amigo do ambiente que é bom para a sua saúde. Mas na sua construção (aparentemente) simples, existem mecanismos e componentes que lhe proporcionam a confiança de que necessita para montar. Mantê-los em boas condições de funcionamento é a chave para a sua segurança. Os sistemas de travagem merecem muita atenção, e hoje vamos falar de uma pequena mas importante parte deles. Uma parte pequena mas importante: o compasso da bicicleta. O que é esta parte? E porquê prestar-lhe muita atenção de vez em quando? Bem, é uma pequena parte que tem um impacto imediato no sistema de travagem. Especificamente, a pinça da bicicleta transmite o impulso de potência da alavanca do travão para as pastilhas e assim pára o movimento.
Tipos de travões
A indústria de bicicletas está a seguir o seu próprio curso. Um desenvolvimento chave é o desenvolvimento e aperfeiçoamento do sistema de travagem da bicicleta. Há uma série de diferenças entre as bicicletas de lazer e o ciclismo competitivo, e as exigências que lhes são impostas em conformidade.
Pode pensar em quatro tipos diferentes de travões:
- travões de tambor (pé, pedal e, mais recentemente, travões de mão);
- aro;
- travões de disco;
- travões de rolo.
Cada um tem os seus prós e os seus contras. Os ciclistas experientes concordam unanimemente que os desenhos de discos e aros continuam a ser os mais eficientes e fiáveis. Considerar cada tipo separadamente.
Tambores .
O seu princípio de funcionamento é conhecido por qualquer pessoa que tenha conduzido uma velha bicicleta soviética: basta pedalar na direcção oposta para abrandar ou parar completamente. O tambor rotativo está localizado no cubo traseiro da bicicleta, e no interior estão as pastilhas de travão. Durante a travagem, afastam-se enquanto pressionam contra o lado do tambor e esfregam contra a sua superfície. Encontra-se agora em bicicletas de cidade controladas planetariamente, bicicletas de criança e modelos adultos baratos. Há vantagens num desenho tão simples:
- Durabilidade (o mecanismo é fechado, pelo que praticamente não há humidade, sujidade ou pó a entrar).
- Desgaste da jante de roda baixa.
- Manutenção fácil e conveniente.
- Eficiente e fiável (mesmo que o aro esteja distorcido).
Há também uma mosca na pomada neste barril de mel. Falemos sobre as desvantagens:
- É necessário aplicar muita força de travagem.
- Zonas mortas: não se pode travar com as manivelas na posição vertical.
- Há um risco envolvido: se a corrente cair da roda dentada, não poderá parar a sua bicicleta.
Além disso, este tipo de sistema de travagem não é seguro. Por vezes é necessário travar num ritmo cardíaco, em particular, e com travões de tambor demora algum tempo a mudar entre o movimento de avanço e o início da travagem. Por vezes são esses segundos que fazem a diferença.
Travões de jante
Um tipo de sistema de travagem bastante popular em que a travagem é conseguida através das pastilhas de travão que tocam no aro da roda. As pastilhas são geralmente feitas de material macio para que, ao travar, esfreguem e não a jante da roda.
Os travões de aro estão disponíveis em versões mecânicas e hidráulicas. Existem também travões V-brakes e U-brakes, travões pincer (vistos nas bicicletas de estrada), travões cantilever e o próprio travão hidráulico (uma raridade no mundo ciclístico). Os mais populares são os travões em V, por isso vamos falar sobre os benefícios deste tipo de travão de aro:
- Construção simples com uma força de travagem bastante boa.
- Peso relativamente baixo.
- Custo razoável.
Há desvantagens, é claro, e não são poucas:
- Baixa eficiência quando a lama entra.
- Desgaste rápido do aro e das próprias pastilhas de travão.
- Os pneus largos não podem ser montados.
No entanto, este tipo é generalizado. Os desenhos são utilizados em quase todos os tipos de bicicletas. São particularmente favorecidos pelos desportos e bicicletas de cidade.
Discos
Adaptados, eles vieram até nós da indústria automóvel. Actualmente, é seguro dizer que os travões de disco são os mais eficientes, fiáveis e duradouros de todos os equivalentes existentes. Dependendo do tipo de actuador, é feita uma distinção entre travões mecânicos e hidráulicos.
Com o travão mecânico de disco, o travão de mão é accionado através de um cabo e com o travão hidráulico, através de um tubo hidráulico cheio com fluido dos travões. Num travão mecânico, quando a alavanca é puxada, o cabo é tensionado e transmite a força para as pastilhas. Estes, por sua vez, pressionam contra o disco e param o movimento.
Para que serve o medidor
O compasso é uma peça chave do sistema de travagem a disco e um componente vital. É responsável pelo bom funcionamento do mecanismo de travagem. Na aparência e função, o compasso parece uma bússola normal. O calibrador é utilizado quando é necessário mover ou estender as pastilhas de travão. A pinça transmite a força do dispositivo rotativo às pastilhas de travão e é o que se chama um suporte de pinça de travão. Esta é uma parte vital do sistema de travagem, e as polainas devem ser duráveis, fiáveis e concebidas para o modelo específico da bicicleta.
Construção de compasso de bicicleta
As paquímetros são mais frequentemente feitas de uma liga de alumínio robusta, menos frequentemente de magnésio. Outras pinças para bicicletas são feitas a partir de peças fundidas sólidas de duas peças, fixadas com parafusos. As paquímetros são de dois tipos:
- único pistão;
- com dois pistões.
A este último tipo de paquímetros, podem ser fixadas almofadas alargadas. Os suportes universais estão disponíveis comercialmente, com furos correspondentes, com os quais um calibrador de bicicleta pode ser fixado a praticamente qualquer garfo. A funcionalidade do calibrador é inestimável, por isso certifique-se de que está em boas condições de funcionamento e adequado ao modelo de bicicleta em questão.
O que é melhor: mecânico ou hidráulico?
Não há uma resposta simples. Com um sistema mecânico, por exemplo, a força de travagem é transmitida ao compasso da bicicleta através de um cabo metálico, mas com um sistema hidráulico, a força de travagem é transmitida através de uma linha hidráulica. Os calibradores mecânicos têm as seguintes vantagens
- acessibilidade de preços;
- A mecânica é mais fácil de encaixar (embora necessite de ser ajustada regularmente);
- Fácil manutenção e reparação.
Há também vantagens para a hidráulica:
- poder superior;
- As dimensões compactas das paquímetros;
- a melhor modulação de qualquer sistema de travagem disponível.
A conclusão é que os travões de bicicleta do tipo disco são o líder entre os equivalentes modernos. E, para o passeio de lazer e medido de um cavaleiro médio, os travões de disco fáceis de manter e acessíveis são mais do que adequados.
Conclusão
Cada ciclista, na época de abertura, deve compreender que a operacionalidade de uma bicicleta é uma garantia de segurança não só para ele, mas também para os outros utentes da estrada. O sistema de travagem, as pastilhas e o manómetro devem, portanto, ser verificados regularmente, e não apenas quando a travagem não corre de acordo com o planeado. O compasso relativamente pequeno não é o factor menos importante na eficiência e fiabilidade de todo o sistema de travagem. Deve, portanto, ser adaptada ao modelo da bicicleta. Qualquer que seja o tipo de sistema de travagem que escolher, o calibrador precisa de cuidado e atenção. Lembre-se que uma manutenção rápida e uma reparação correcta são uma garantia para uma condução segura e confortável.
