“Mile-per-minute-Murphy” é o nome do primeiro recorde de velocidade estabelecido no final do século XIX. Seguindo um comboio ao longo de uma plataforma de madeira entre as vias férreas, Charles Murphy acelerou a sua bicicleta até 100,2 km/hora e percorreu uma distância de uma milha em um minuto. Um dossel rígido foi preso à traseira do carro para aumentar a resistência do ar e isto proporcionou o recorde mundial de velocidade numa bicicleta.
Durante um século, os cavaleiros profissionais têm competido pela supremacia usando a sua própria força muscular, carros, propulsão eléctrica e até a propulsão a jacto. No entanto, o limite para a velocidade mais rápida de uma bicicleta não foi estabelecido. Cada disciplina tem os seus campeões. E os detentores dos discos são os realizadores.
O recorde de velocidade de uma bicicleta
Não é a bicicleta que estabelece os recordes, mas sim o ciclista. A aptidão física e a experiência do atleta que preparou o veículo para o registo elusivo garante o resultado. A equitação de primeira classe tem sido demonstrada por muitos ciclistas profissionais, tais como Lance Armstrong, Fabian Cancellara, Alberto Contador, Müller Korenek e outros.
Numa estrada nivelada
As bicicletas de estrada são a última palavra em velocidade. As pessoas escolheram a famosa planície de Bonneville (Utah, EUA) para estabelecer recordes mundiais de velocidade. O leito de sal plano de um antigo lago seco é referido como um fenómeno espacial no planeta. Aqui, Fred Rompelberg estabeleceu o recorde de velocidade para o circuito de carros-bike. O desportista de 50 anos dos Países Baixos conseguiu atingir uma velocidade máxima de 268,8 km/h utilizando um veículo especial de construção leve (dragster).
O Livro de Recordes do Guinness definiu a figura como o limite para uma pessoa que opera uma bicicleta. O recorde mundial de velocidade permaneceu inalcançável de 1995 a 2018. Denise Mueller Korenec (EUA) venceu a concorrente. A rapariga montou parte do percurso atrás do carro desportivo e depois continuou a correr sozinha com um espantoso recorde de 295,6 km/hora.
Um resultado superior foi alcançado por Francois Gissi suíço em 2014. O ciclista extremo atingiu a velocidade mais alta de 333km/h, conseguindo ultrapassar a Ferrari desportiva em 4,8 segundos ao longo dos 402m. Mas a vitória não pode ser considerada justa. O atleta não usou força muscular, mas instalou um motor a jacto na bicicleta.
Downhill
O recorde de todos os tempos pertence ao ciclista de corrida francês Eric Baron. A pista de esqui estava perfeitamente preparada para atingir a máxima velocidade de descida. Era demasiado perigoso utilizar uma cúpula de carenagem na montanha, por isso uma bicicleta de montanha especial foi concebida para estabelecer o recorde mundial. Em 2015, o campeão, vestido com uma roupa especial, atingiu uma velocidade de 223,2 km/h.
Outros registos são também mantidos pelo desesperado cavaleiro:
- 400m de cascalho a descer a colina. – 210, 4 km/h;
- do topo de um vulcão extinto, 130 km/h.
Nos 100m
Em 1994, Peter Rosenahl estabeleceu um novo recorde mundial na recta 100 m de distância, sem qualquer equipamento ou assistência. O ciclista atingiu uma velocidade de 29,7 km/h em 12 segundos.
O holandês também esteve em disputa pelo campeonato. Sebastian Bowyer conseguiu atingir uma velocidade máxima de cerca de 133,78 km/h na sua bicicleta. Para alcançar tal resultado, o campeão acelerou durante 8 km. A Ligerad, coberta por uma carenagem como um casulo de borboleta, foi construída por estudantes em Amesterdão.
Para acompanhar a velocidade
Num evento desafiante, não é suficiente ir depressa. É importante manter o ritmo durante todo o curso. Ondrej Sosenka, um famoso ciclista checo, venceu a prova de ciclismo de Moscovo de 2005, mantendo um recorde de velocidade de 49,7 km/h durante uma hora. Os juízes notaram: não foi possível estabelecer um recorde mais elevado devido à bicicleta de uma velocidade fixa.
As capacidades do cavaleiro não treinado
A pessoa média nunca atingirá velocidades recordes sem formação especial. Mas um ciclista que anda 1 hora por dia tem curiosidade em saber: a que velocidade se pode percorrer estradas familiares sem participar em eventos desportivos.
| Tipo de bicicleta e características de condução | Velocidade média (km/h) |
|---|---|
| Montanha | 18-20 |
| Estrada | 20-25 |
| Bicicleta de montanha (estrada na floresta) | 15 |
| Médio | 12-19 |
| Bicicleta de cidade | 10-15 |
| Na neve, caminhos com folhas caídas | 5-8 |
| Trilho plano (velocidade de retenção durante alguns minutos) | 30-40 |
Na antiga União Soviética, foi estabelecida a norma GTO para ciclistas. O distintivo de ouro foi atribuído a homens com idades compreendidas entre os 19 e os 28 anos se andassem 20 km/ 43 min. Mulheres com idades entre os 18-28 anos foram premiadas após terem percorrido 10 km/ 25 min.
Que critérios influenciam a velocidade
Há muitos recordes de velocidade em todo o mundo: num trilho plano, em descida, em cem metros, ou por manter a velocidade de uma hora. O tempo, a inclinação, o desenho da bicicleta, a engenharia e até mesmo o doping influenciam o desempenho. É por isso que não se pode comparar o desempenho de um ciclista que desce a montanha ou na auto-estrada.
Nível de aptidão física
Força física, resistência e experiência são os ingredientes mais importantes de um ciclista de sucesso. O condicionamento influencia mais a velocidade do que o modelo da bicicleta. Um ciclista em forma numa bicicleta de montanha pode facilmente ultrapassar uma bicicleta de estrada e acompanhar a subida da montanha. Mesmo um cavaleiro sem formação pode completar a distância de 10km a 18km/h. Um ciclista treinado é várias vezes mais rápido e mantém uma velocidade de 30 km/h ao longo de uma distância de 100 km.
Resistência aos ventos de proa
Assim que os ventos de proa sopram, a bicicleta abranda a 10-15 km/h. O aumento da pressão do ar é sentido a 25 km/h. Devido à construção de bicicletas de montanha (guiador largo, selim baixo), o veículo é mais difícil de manusear do que as bicicletas de estrada. Por exemplo, Markus Stockl (campeão austríaco) teve de suster a respiração durante toda a corrida (40 segundos) para superar a resistência das correntes de ar. É possível esconder-se da resistência do ar utilizando o espaço aéreo que se forma por detrás do carro.
Resistência ao rolamento
O incómodo ocorre assim que o ciclista começa a andar de bicicleta. À medida que se ganha velocidade, a resistência diminui. O problema pode ser resolvido por:
- a pressão no tubo interior;
- o pneu certo;
- rodas maiores;
- o peso do cavaleiro.
Apesar da “armadura” aerodinâmica, o campeão mundial Eric Baron despenhou-se ao descer as montanhas alpinas. A constante resistência do ar e a crescente vibração derrubaram o Red Rider, arrastando-o com os restos da bicicleta durante meio quilómetro.
Atrito nas engrenagens
Um componente gasto, um velho cubo, uma corrente suja e sem lubrificação são quase garantidos para evitar que os cavaleiros se ponham a par da velocidade. A “saúde” das engrenagens pode afectar a forma como se monta bem. A elevação de demasiados amortecedores pode atrasá-lo numa estrada recta, mas faz com que viaje mais rápido numa viagem acidentada. É também um bom conselho para ciclistas profissionais que não querem andar de bicicleta com uma bicicleta que absorve choques.
Conclusão
A Union Cycliste Internationale ratifica os registos mais espantosos. A Union Cycliste Internationale acredita que há sempre um lugar no mundo das conquistas desportivas para aqueles que não pararam de “reinventar a bicicleta” e continuam a sonhar.
