Já alguma vez viu uma ligerad? É um desenho de bicicleta único, com o ciclista na posição mais confortável possível. O ciclista conduz o veículo deitado de costas no banco. Hoje dir-lhe-emos como fazer uma ligerad com as suas próprias mãos e porque é que este desenho de bicicleta é bom.
Faz sentido fazer uma ligerad com as suas próprias mãos
Um dos maiores inconvenientes é o elevado custo do modelo em questão. O número de bicicletas disponíveis é muito limitado.
Um modelo de orçamento deste tipo custa cerca de 100.000 rublos. O custo da ligerad mais cara é até assustador de imaginar – na região de 1 milhão de rublos. É evidente que um simples mortal não pode permitir-se tal construção. Mas se uma pessoa tem uma mente técnica, tem capacidades de desenho e pelo menos uma ideia esquemática de como construir um ligerad-trike, então trata-se de uma pequena coisa – fazer um desenho e montar um modelo confortável para viajar.
Tanto mais que um tal desenho tem muitas vantagens:
- é incrivelmente confortável. Sim, é muito mais cómodo andar deitado do que a forma normal;
- é muito mais prático quando se trata de longas distâncias;
- é, no mínimo, invulgar.
Montar uma bicicleta ligerad com as suas próprias mãos é bastante realista. Especialmente quando se tem pessoas que pensam da mesma maneira e que podem dar-lhe alguns bons conselhos. E deve começar com um plano detalhado apresentado em papel.
Desenho
Não se pode passar sem uma ilustração gráfica. O desenho de um ligerade é bastante complexo. Muitas nuances têm de ser tidas em conta na sua criação, e não é possível implementá-las à medida que se vai avançando. A precisão e o pormenor são importantes aqui – mesmo um erro menor pode levar a problemas mais graves.
É por isso que deve começar com um desenho para fazer a sua própria ligerada. Se tiver conhecimentos técnicos de desenho – bom. Caso contrário, pode utilizar versões prontas, que, a propósito, podem ser modificadas como desejar.
Materiais e ferramentas
Quando o desenho estiver pronto, é necessário montar os componentes necessários para a construção da bicicleta “deitada”. O seguinte algoritmo irá ajudá-lo a montar um desenho único que é digno de atenção.
Para montar uma ligerad esteticamente agradável e funcional, serão necessárias duas bicicletas standard. Muito bem, se um deles for representado por um modelo de montanha com rodas de 26 polegadas. Dará à futura ligerad todos os seus componentes posteriores – isto inclui o triângulo, a carruagem, os braços da manivela e as mudanças de velocidade. Terá também de levar o suporte da direcção juntamente com a coluna de direcção, a haste e o tubo do garfo.
Um doador adicional pode ser o mesmo modelo de bicicleta de montanha, mas com rodas de 20 polegadas. Deste modelo, o futuro veículo levará todas as partes dianteiras, mais o carro e as bielas.
As ‘matérias-primas’ mais adequadas são as bicicletas que têm uma roda dentada tripla que não está dependente de manivelas. Também vai precisar destes componentes:
- tubo rectangular de metal (aço) (3 m)
- Um pedaço de aglomerado de madeira para fazer uma cadeira;
- um material de estofamento macio para uma futura cadeira de bicicleta;
- chapa de aço;
- haste roscada (1.000 mm);
- peça final para a haste roscada;
- 3 a 5 tubos de plástico.
Em termos de ferramentas, necessitará de tudo o que for necessário para reparar uma bicicleta normal, bem como um soldador, um conjunto de chaves de fendas, chaves de fendas e tudo o mais que for necessário para desmontar a bicicleta.
Agora que já tem a teoria em baixo, passemos à parte prática.
Instruções para fazer uma ligerad com as suas próprias mãos
Mesmo na fase de concepção, o proprietário da futura ligerad deve ter em conta as preferências e parâmetros individuais, para que a futura concepção seja mais bem adaptada a uma determinada pessoa. Por conseguinte, é importante permitir algumas nuances.
Montagem da moldura
Se apenas uma pessoa for o potencial proprietário da bicicleta reclinável, o quadro deve ser concebido para uma altura específica. Se mais de uma pessoa utilizar o ligger, a posição do assento deve ser ajustável.
O primeiro passo é ligar as rodas de 26 polegadas ao triângulo traseiro, ao espigão do selim e ao carrinho de bicicleta. Utilizar uma máquina de soldar para soldar um tubo de 130 cm ao espigão de selim a um ângulo de 90°. Esta será a parte superior da futura unidade.
A seguir, recortar o carrinho com a moldura mais pequena – este será o carrinho da frente da nova moldura. Em seguida, fixar o tubo inferior soldando o carrinho ao tubo de 100 cm de comprimento.
Cortar o chefe de direcção da estrutura mais longa, e depois fazer e esmerilhar um furo no tubo, conforme necessário para a adaptação do chefe à nova construção. Tubos soldados a gás (ou electro-soldados) de diferentes diâmetros devem ser unidos fazendo um furo de 25 milímetros de diâmetro no carro da frente na sua parte central de antemão. O tubo superior terá então de ser inserido nesta tomada, e o tubo inferior é soldado à armação de ligeride.
Agora é necessário construir o apoio de costas para o assento. Uma parte do tubo de secção rectangular deve ser ligada ao tubo superior de modo a poder segurar as penas superiores do triângulo traseiro logo no início do tubo do assento.
A manipulação final na fase de montagem da armação é a montagem do novo guiador. Isto pode ser retirado de uma bicicleta que tenha rodas com um diâmetro menor e soldadas até ao topo do tubo grande. Os elementos devem ser unidos num ângulo de modo que o tubo seja paralelo ao plano do segundo guiador.
Transmissão
As características de concepção da futura unidade envolvem a utilização de uma transmissão intermédia, que poupará espaço perto das bielas e eliminará a flacidez desnecessária da corrente. Para o conseguir, necessitará de uma biela bem polida emprestada do sistema de pinhão triplo de tracção.
A biela frontal deve ser equipada com uma pequena roda dentada de tracção. No momento de fazer a nova transmissão, terá de ajustar a corrente para eliminar a folga. Um rolo e uma roda dentada de aço do desviador traseiro ajudarão. Levará tempo a montar a transmissão, mas é um passo importante que deve ser tratado com o maior cuidado.
Pilotagem
O guiador deve ser preferencialmente colocado imediatamente abaixo do assento, uma vez que a distância entre eixos alargada permitirá ao cavaleiro conduzir de longe. A parte da frente do guiador, que ficará situada na parte da frente da bicicleta, pode ser feita de chapas de aço – este é o braço do guiador. Deve ser colocado no tubo do garfo dianteiro.
A secção traseira demorará mais tempo a fazer. Vai precisar de um pedaço de tubo de aço, que terá de cortar a partir do garfo dianteiro da segunda bicicleta, um novo suporte e um outrigger. Seria uma boa ideia tornar este último um pouco mais longo. A haste deve sentar-se na caixa do guiador. A sua parte superior deve estar na secção inferior do tubo superior.
Ao mesmo tempo, deve prestar atenção à altura da estrutura e dos seus componentes. A barra de direcção deve ser feita de preferência a partir de uma barra (máx. 1 cm de diâmetro) com dois olhais. O elemento de direcção regulado em altura será então “escondido” num tubo de plástico. O elo de direcção deve ser posicionado entre o quadro e a manivela, por cima do carro.
Lugar
O assento pode ser feito por um carpinteiro, se o conhecer. A cadeira deve ser de preferência feita de aglomerado de madeira e depois estofada num material macio que seja fácil de remover e lavar se necessário.
A base da cadeira será fixada ao tubo superior. O dispositivo de direcção deve estar à mesma altura que a posição do ciclista. O assento do ligerad deve ser fácil de mover-se em todas as direcções (para a frente e para trás). Desta forma, pode ser ajustado de acordo com a altura do ciclista.
Finalmente, tudo o que resta é fixar firmemente o assento às penas superiores do triângulo traseiro com alguns parafusos.
Conclusão
Não é difícil de montar um ligerad de duas ou três rodas quando se tem alguma experiência na reparação de bicicletas de duas rodas e uma ideia técnica de qual deve ser o resultado final. Armado com o apoio de alguns conhecidos com experiência em conversões de garagem, pode criar uma máquina verdadeiramente única que mais tarde poderá exibir orgulhosamente aos que o rodeiam.
