Bicicletas para o derby e bicicletas de rua – características, dicas para escolher

Desde a sua invenção, a bicicleta percorreu um longo caminho, evoluindo de um mero “idiota de osso” para uma maravilha de engenharia. Durante muito tempo, a construção da bicicleta permaneceu primitiva e descomplicada, e o seu principal objectivo era andar em estradas excepcionalmente planas.

O advento da bicicleta de montanha em 1970 foi o catalisador para uma revolução da bicicleta. Os entusiastas do ciclismo começaram a abraçar o terreno acidentado. Verificou-se que as bicicletas podiam ser conduzidas suavemente em declives íngremes, areia solta e lama. Assim, novas disciplinas surgiram no mundo do ciclismo. O salto de dardos e o ciclismo de rua estão a tornar-se cada vez mais populares a cada dia. E hoje vamos falar de bicicletas que estão a esbater os limites e a abrir novos horizontes. A bicicleta de dardos e a bicicleta de rua são os protagonistas deste artigo.

O que é um relvado duplo e direito?

Na tradução literal do inglês, a palavra dirt-jumping significa “saltar na terra”. Não é o nome esteticamente mais agradável para um desporto, mas há algo de especial nele. Caso contrário, o salto de sujidade não seria um desporto à parte. Saltar a sujidade refere-se a andar de bicicleta numa pista especial com rampas. Subidas e descidas, saltos vertiginosos e piruetas estonteantes no ar – o espectáculo é uma impressão duradoura.

Ao contrário do dirtjumping, o street-jumping é uma disciplina de ciclismo que se mantém dentro dos limites da cidade. É o mesmo ciclismo numa pista especial, mas todos os obstáculos são montados a partir da paisagem urbana. Também há saltos vertiginosos e obstáculos ultrapassados, mas tudo se passa em terreno de betão.

Os não iniciados podem pensar que o salto de sujidade e o salto de rua são conceitos idênticos. A única diferença é o curso. Por conseguinte, na mesma bicicleta pode fazer dois tipos de ciclismo ao mesmo tempo. Mas não é esse o caso. Há bastantes subtilezas e nuances que não podem ser ignoradas.

Características de uma bicicleta direita ou derby

As bicicletas robustas, duráveis e resistentes a danos, de rua e de terra pertencem à mesma categoria que as bicicletas de montanha modificadas. Mas não são as mesmas, existem diferenças óbvias entre elas, principalmente devido às especificidades da pista e às especificidades de utilização. E aqui devemos prestar atenção ao nome da disciplina:

• dirt-jumping a partir da palavra “sujidade, sujidade”.
• salto de rua a partir da palavra “rua”.

Esta última disciplina envolve a realização de acrobacias complexas com uma transferência do centro de gravidade para a roda traseira. A variedade de elementos neste desporto implica certas características técnicas das bicicletas e o seu manuseamento impecável.

Essencialmente todas as bicicletas dirtjumping e street-rials são versões de bicicletas de montanha ou bicicletas BMX. Em regra, são modelos bastante pesados sobre rodas de não mais de 26 polegadas de diâmetro. Uma característica distintiva é o trem de transmissão de velocidade única. O facto é que a presença de várias engrenagens não dá absolutamente nenhuma vantagem. Muito pelo contrário – aumenta já o peso considerável de uma bicicleta.

Os principiantes em desportos radicais podem comprar bicicletas produzidas em série especial. São chamados “komplits”, e são concebidos para cargas menores. Para os cavaleiros mais experientes e profissionais, eles constroem o seu próprio cavalo, seleccionando cuidadosamente os componentes para se adequarem ao seu estilo de equitação e ao percurso.

Características

Então como é que as bicicletas de salto e de rua são diferentes de uma boa bicicleta de montanha? Vamos dar uma rápida vista de olhos à construção:

• A moldura. O quadro da bicicleta tem de ser capaz de resistir a cargas extremamente elevadas. Deve ter-se em conta que enquanto executa truques, o cavaleiro executa saltos a partir de alturas bastante elevadas. Nem todos os tubos de alumínio podem suportar os choques violentos e outros abusos mecânicos. O crómio (uma liga de liga de aço ligado com cromo e molibdénio) é uma escolha muito melhor uma vez que suaviza o stress e absorve eficazmente os impactos. Os atletas profissionais optam frequentemente por armações com espessura de parede variável, onde uma camada mais grossa se encontra nas áreas mais vulneráveis. Há também escolhas decentes em armações de liga de alumínio. Não são tão robustos como o crómio ou o carbono, por exemplo, mas são adequados para ciclistas principiantes que estão apenas a conhecer a essência do ciclismo extremo. Os kits padrão são frequentemente construídos sobre estruturas de aço Hi-Ten.
• Geometria da moldura. E é aqui que começa a surgir a clara diferença entre as bicicletas de montanha clássicas e as suas modificações desportivas extremas. Além disso, os atletas experientes vêem claramente a diferença na geometria da bicicleta para a rua e o dert. A principal diferença reside no comprimento do tubo superior. Para durt é de 570-590 mm, o triângulo traseiro é limitado a um limite de 410 mm, e o ângulo de inclinação da coluna de direcção é de 68-70 graus. As bicicletas de rua, por outro lado, têm um ângulo de guiador muito mais largo (71-74 graus) e comprimentos de quadro não superiores a 545mm.
• Arranjo do transporte. As bicicletas de salto de sujidade têm um suporte inferior à mesma altura que o cubo ou mais baixo. Isto baixa o centro de gravidade da bicicleta e leva a uma melhor aceleração e comportamento de voo previsível. Quanto aos modelos de corrida de rua, o carro é ligeiramente mais alto, permitindo que o quadro seja levantado verticalmente com menos esforço. Além disso, com uma posição de transporte moderadamente alta, é muito mais fácil montar tubos para os pés, que são necessários para ultrapassar barreiras de protecção e outros obstáculos semelhantes.
• Diâmetro da roda. O tamanho universal para ambas as disciplinas é de 24 polegadas. Mas não é isento de diferenças significativas. Por exemplo, para a montagem de bicicletas DTD é utilizado o seguinte esquema: o diâmetro da roda dianteira é de 26 polegadas e a roda traseira é de 24 polegadas. Nas bicicletas de rua os tamanhos das rodas são idênticos – geralmente 24 polegadas. Isto assegura um bom manuseamento da bicicleta e uma boa manobrabilidade, que são termos-chave para esta disciplina.
• Tipo de garfo. Existem apenas dois tipos de garfo: rígido ou almofadado, com um golpe não superior a 130mm. Para as bicicletas de rua a primeira é a melhor: oferece controlo total e a maior gama de viagens possível. A utilização pretendida de um garfo amortecedor é em bicicletas de salto por imersão. Mas aqui temos de sublinhar uma coisa: eles são montados como versões orçamentais em komplits de série, o que significa que rapidamente se tornam inúteis.
• Um volante de direcção. A largura é o parâmetro principal neste componente. Depende também das dimensões de um cavaleiro. Em particular, para os atletas masculinos a largura óptima de um guiador é de 700 mm, para as mulheres e adolescentes – 680 mm. Um tipo de garfo importa: um guiador rígido de bicicleta deve ter pelo menos 3 polegadas de altura, um amortecedor deve ter pelo menos 2 polegadas de altura. As bicicletas Street-Rail podem ser equipadas com guiador com uma haste curta (36 a 50mm).
• Travões. Algumas pessoas dizem que nas bicicletas deste plano, elas não são de todo necessárias. Em parte, há alguma verdade – atletas experientes, confiantes na sua força e nas capacidades da bicicleta, não precisam realmente de um travão (apenas aumenta o peso da bicicleta). Mas os cavaleiros principiantes que aperfeiçoam as suas capacidades em ‘komplits’ precisam de travões de certeza. Os travões de disco proporcionam segurança suficiente. Mecânica ou hidráulica? Aqui cada um tem o direito de decidir por si próprio o que é mais conveniente e prático na sua utilização. Mas diremos que a mecânica é mais fácil em serviço, quando os travões hidráulicos são mais convenientes na utilização.

Como se pode ver, há diferenças e muitas delas. É a combinação destes pontos que tem um impacto directo no sucesso da realização de truques e na segurança do ciclista. Há mais uma coisa a notar sobre o selim de bicicleta. Tanto os modelos BMX como as bicicletas de salto e de todo-o-terreno estão equipados com selas leves e compactas com uma forma ergonómica.

Lista de fabricantes

A indústria de bicicletas é composta por uma multidão de fabricantes. Alguns já existem há muito tempo e estão apenas a construir a sua reputação ao tornarem as suas bicicletas fiáveis e de alta qualidade – Santa Cruz, por exemplo. Alguns acabam de entrar no mercado e estão agora a fazer um esforço concertado para apelar a uma gama mais vasta de clientes.

Os fabricantes de bicicletas de rua e de derby são uma categoria separada de marcas conhecidas apenas por um pequeno círculo de atletas e adeptos de equitação extrema. Estas são geralmente empresas maduras que produzem bicicletas de alto desempenho da mais alta qualidade. Aqui estão alguns dos nomes mais conhecidos.

HARO .

Uma empresa americana que produz bicicletas para vários tipos de estilo livre, bem como uma variedade de componentes e acessórios de um tal plano. A empresa foi fundada em 1978. Os seus fundadores decidiram concentrar-se na produção de bicicletas altamente especializadas, concebidas para a prática de equitação extrema. Actualmente, os seus produtos são o foco dos cavaleiros profissionais. A marca tem uma gama de bicicletas BMX e bicicletas de montanha. Haro foi pioneira na produção de quadros e garfos de estilo livre, e as suas bicicletas são consideradas como as melhores unidades para andar na rua e no dert riding.

Especializado

O nome desta marca está nos ouvidos de todos aqueles que já se interessaram pelo menos uma vez pela variedade de bicicletas concebidas para a prática de equitação extrema. A Specialized é uma empresa americana especializada na produção de bicicletas de perfil para a rua, dert e outras disciplinas de equitação com truques. A marca ganhou o título honorário de chefe inovador – Especializada introduz regularmente novas soluções no mercado, mantendo-se assim à frente da concorrência, e por vezes à frente do tempo. A história da empresa remonta a 1974. Durante esse tempo, a marca percorreu um longo caminho, desde os modelos personalizados feitos à medida até às bicicletas produzidas em massa em várias classes e categorias. As bicicletas especializadas não são baratas, mas por esse dinheiro o cliente obtém uma qualidade imbatível, uma garantia e durabilidade.

A Specialized é o principal fabricante de bicicletas de saltos e de corrida de rua. Os atletas profissionais ganham frequentemente corridas internacionais nas suas respectivas disciplinas em bicicletas com o famoso logótipo. A série P 3 apresenta uma moldura de alumínio de qualidade superior, falsificações e um garfo desportivo de 100mm.

Bicicletas NS

Outro fabricante, mas desta vez de origem polaca. A empresa é especializada na produção de bicicletas para freestyle e outras disciplinas extremas. A marca compete com bastante sucesso com os mastodontes do mercado do ciclismo (incluindo os fabricantes americanos). NS Bikes tem vindo a fazer quadros para bicicletas de rua desde 2000. Além disso, a mesma empresa produz uma variedade suficientemente grande de componentes e peças para bicicletas personalizadas.

Entre a variedade de modelos, está também disponível uma gama de topo de gama para saltos de sujidade e todo-o-terreno. Estamos a falar do Slash Junior. Nesta categoria Metropolis, Clash 2, Moverment são considerados como modelos muito promissores. Duas bicicletas que foram recentemente introduzidas a um público mais vasto são a Fuzz e a Snabb.

Aconselhamento sobre como escolher

Portanto, vai dominar a técnica extrema do esqui e até conseguiu alcançar alguns resultados. Que tipo de bicicleta vai satisfazer plenamente as necessidades do ciclista? A bicicleta para rua ou dert deve ser duradoura, controlável, responsiva e ter especificações impecáveis. Mas há outras considerações:

• A altura do cavaleiro. altura é um dos principais critérios que deve utilizar ao escolher uma bicicleta. O tamanho da moldura é crucial. Ciclistas com mais de 180 centímetros de altura devem considerar bicicletas com rodas de pelo menos 26 polegadas.
• Tipo de pneu. Há que considerar as especificidades da disciplina em questão. É evidente que no salto de terra, as rodas andarão sobre terra solta, e em linha recta – sobre asfalto liso. Mas em ambos os casos, a borracha deve ser de boa qualidade e as rodas devem ser exclusivamente de jante dupla. Os pilotos experientes recomendam a utilização de pneus com um padrão da banda de rodagem pronunciado ou manchas regulares para derreter. Para a condução em selva de pedra extrema, as manchas também são boas.
• Transmissão e número de engrenagens. Por alguma razão, os fabricantes gostam de continuar a oferecer bicicletas de salto de sujidade e de street-rally com mudanças de velocidade múltiplas como equipamento padrão. Na prática, esta opção é muitas vezes desnecessária e acrescenta peso à bicicleta. Mas isso não é tudo. Para piorar a situação, a presença de uma transmissão a várias velocidades retira força à estrutura e a outros componentes. É feito mais frequentemente para o bem da economia. Não é realmente claro onde é que esta economia entra em jogo. É por isso que é uma boa ideia procurar uma bicicleta que não tenha quaisquer componentes desnecessários.
• material da moldura e do garfo. Como provavelmente saberá, não se entra em passeios ou corridas de rua baratos. O fabricante deve tornar uma bicicleta tão fiável como uma espingarda de assalto Kalashnikov, que não deixaria que um cavaleiro se magoasse. Consequentemente, o material da moldura e do garfo não é obviamente o alumínio. E se for, deve ser de liga da mais alta qualidade, proporcionando alta durabilidade e resistência ao stress mecânico. O crómio é a melhor opção.

Se está apenas a começar em ciclismo extremo, procure montagens de bicicletas prontas. Os kits têm modelos de bom valor que o ajudam a aprender o básico e a durar algumas estações.

Conselhos de utilização

Já deve ter percebido que a conversa de hoje era sobre algumas disciplinas de ciclismo bastante perigosas. Os saltos de sujidade e os acidentes de rua são extremos e alguns riscos, é um treino físico sério e, claro, lesões. Mesmo os atletas experientes não são imunes às quedas. Assim, quando comprar uma bicicleta direita ou derby, deve obter uma protecção adequada da cabeça e dos membros.

Se a sua bicicleta se avariar, não é aconselhável substituir algumas peças por componentes mais baratos por si só. Tenha em mente que mesmo um salto de uma altura baixa e a aterragem subsequente numa superfície dura é um processo em que absolutamente todas as partes e componentes da bicicleta são sujeitas a um enorme e intenso stress. Uma parte barata de qualidade duvidosa simplesmente não pode aceitar isto e as consequências podem ser desastrosas.

Antes de partir para a estrada, os ciclistas devem verificar se a sua bicicleta está em boas condições técnicas e se todos os componentes estão em bom estado. Deve estar ciente de que a condição da bicicleta afecta a segurança de andar de bicicleta. Escusado será dizer que a manutenção regular da bicicleta deve ser um ritual.

Deve ser feita uma menção especial às bicicletas de salto de sujidade. São “cozidos em sujidade”, pelo que é essencial uma limpeza e lubrificação completa de todas as partes após cada passeio.

Conclusão

Em resumo, podemos dizer que o salto por sujidade e o salto de rua são uma categoria separada de disciplinas extremas, associadas a certos riscos e lesões. É por isso que surgiram variedades específicas de bicicletas que podem resistir a cargas dinâmicas e condições exigentes.