Diferenças entre ciclocross, cascalho e bicicleta de estrada

A variedade de modelos de bicicletas permite a cada um escolher um veículo adaptado às suas preferências de condução e pessoais. Recentemente, as bicicletas com um design mais desportivo foram chamadas ‘mountain bikes’. Hoje em dia, os ciclistas utilizam frequentemente termos como “bicicleta de estrada”, “bicicleta de gravilha”, “ciclocross” e outros. Qual é então a diferença entre eles? Hoje vamos falar sobre se o ciclocross ou a bicicleta de terra é melhor. Destacaremos também as principais diferenças e características destas bicicletas e dir-lhe-emos do que se trata.

Ciclocross

Um bom começo é compreender de onde vem a estranha palavra‘ciclocross‘. A palavra inglesa ciclocross (abreviada para CX) traduz literalmente como ‘velocross’ e significa ‘cross-country cycling’. O desporto em si tem as suas raízes no início do século XX. Em 1902, um soldado francês, que também era fã do ciclismo, Daniel Gousseau decidiu realizar o primeiro campeonato francês em ciclocross.

A ideia era levar os concorrentes do ponto A para o ponto B com a sua bicicleta sobre solavancos, lama, rios, colinas e regatos. Hoje, as especificidades da disciplina mudaram ligeiramente: os concorrentes movem-se ao longo de um percurso circular, mas em terreno acidentado.

Dada a natureza específica de tal evento, não é difícil adivinhar que uma bicicleta comum deixará o seu proprietário muito atrás dos outros concorrentes. Assim, ciclocross requer uma bicicleta adequada (ciclocross ou bicicleta de estrada, por exemplo) que possa ultrapassar com sucesso os vaus e outros obstáculos no caminho do concorrente. Com isto em mente, é possível identificar as características distintivas do ciclocross.

Ciclocross: Características

As bicicletas Cyclocross nesta categoria são concebidas para um passeio dinâmico em terra, superfícies soltas, neve, areia e relva escorregadia. As bicicletas Cyclocross são semelhantes às bicicletas de estrada normais, excepto nas características externas. Outras características incluem o seguinte:

• O ciclocross está associado a travões cantilever (semelhantes aos travões em V);
• Geometria melhorada para uma manipulação e maneabilidade máximas;
• O tubo superior na maioria das bicicletas ciclocross tem uma curva característica concebida para permitir ao ciclista transportar facilmente a bicicleta no seu ombro;
• o suporte inferior é colocado mais alto do que em outras bicicletas.
• engrenagem única (não há necessidade de mais, pois as bicicletas ciclocross não precisam de mais velocidade);
• borracha dentada para uma aderência óptima em areia movediça.

As bicicletas Cyclocross apresentam quadros de alumínio e carbono. Também se podem encontrar produtos de aço, mas são antes a excepção. De notar que o ciclocross é uma disciplina desportiva oficial. Por conseguinte, a bicicleta deve cumprir os regulamentos técnicos da União Internacional de Ciclismo (UCI). Os designers de Grevel e Touring não têm restrições tão rigorosas a este respeito.

Bicicleta de estrada

É seguro dizer que todos estão familiarizados com esta categoria de bicicleta. São concebidas para serem utilizadas: as bicicletas são concebidas para andar em estradas de asfalto. A geometria da bicicleta pode variar dependendo do seu objectivo: existem modelos para conquistar descidas suaves, para passeios rápidos num tempo limitado, e para passeios longos. No entanto, existem algumas tendências gerais que se aplicam a todas as bicicletas de estrada:

• o guiador tem um ângulo menos acentuado em comparação com uma bicicleta ciclocross para uma maior estabilidade em velocidade;
• transporte rebaixado;
• distância curta entre eixos, não encontrada em ciclocross ou cascalho.

O sistema de travagem nos corredores de estrada dispõe de travões a aro ou a disco. Os garfos são concebidos com um mínimo de espaço livre de lama.

Bicicleta de gravilha ou gravilha

A filosofia da bicicleta de gravilha é incorporar as melhores qualidades de uma bicicleta de enduro, mas permitir ao ciclista passar do asfalto cravado para a sujidade sem sacrificar a velocidade ou o conforto.

Os engenheiros criaram um modelo razoavelmente confortável que combina um ajuste confortável com um pneu de turismo largo. A geometria da bicicleta pode variar, mas a tendência permanece a mesma: o carro, a distância entre eixos e o ângulo do guiador caem todos entre o ciclocross e os parâmetros da bicicleta de estrada. “Qual é então a diferença?” pergunta você. E nós dir-lhe-emos a resposta:

• os garfos são feitos tendo em mente uma grande remoção de sujidade e permitem uma borracha de até 42mm de diâmetro;
• as bicicletas de gravilha vêm equipadas com rodas de 650b, dando-lhe uma margem de variação extra com pneus mais largos;
• Correias para transportar o seu equipamento (garrafas, bombas, sacos e outras bagagens).

Ao contrário das bicicletas ciclocross, as bicicletas de gravilha são mais flexíveis em termos de desenho e geometria. Não, isso não significa que se dobram para a direita e para a esquerda, apenas que as bicicletas de ciclocross são concebidas para andar em condições difíceis, enquanto as bicicletas de cascalho têm a capacidade de andar tanto em estradas pavimentadas como não pavimentadas.

As características distintivas das bicicletas de cascalho são:

1. baixo peso (em média, uma bicicleta de cascalho pesa cerca de 12kg);
2. versatilidade (são bicicletas todo-o-terreno leves e completas);
3. design moderno (em regra, as bicicletas de gravilha são equipadas com travões de disco e pneus universais);
4. maneabilidade (conseguida através de uma pequena distância entre eixos);
5. fiabilidade.

Uma bicicleta de gravilha é uma bicicleta polivalente, na qual se pode fazer uma viagem, porque está igualmente em casa no asfalto e no cross country.

Qual é a diferença?

Os Grevels são essencialmente versões melhoradas das bicicletas ciclocross, com geometria mais confortável e um sistema de travagem a disco para um passeio mais dinâmico. Parece haver alguma certeza que nos permite compreender como o ciclocross difere do cascalho: há uma diferença entre geometria, pneus, sistema de travagem. Por um lado, há. Mas por outro lado, ainda existe alguma confusão e é difícil dizer à primeira vista a diferença entre um ciclocross e uma bicicleta de estrada ou uma bicicleta de cascalho. Vamos resolvê-lo juntos.

Travões

As três categorias (ciclocross, ciclismo de estrada e ciclismo de estrada) obtêm travões diferentes. As bicicletas de estrada têm pinça, as bicicletas de ciclocross têm cantilevers e as bicicletas de cascalho têm travões de disco. Pelo menos era essa a intenção dos fabricantes.

Actualmente, as bicicletas de ciclocross e cascalho só são produzidas com travões de disco, excepto para alguns fabricantes que produzem exemplos pontuais de bicicletas em cantilevers. Vale a pena notar que as bicicletas de estrada também se deslocam gradualmente para travões de disco, mas alguns modelos incluem a instalação de pinças de aro clássicas.

Tudo isto para dizer que é difícil distinguir entre as três categorias de bicicleta em termos de princípio de travagem.

Rodas

Todas as três categorias de bicicletas utilizam jantes de 28 polegadas, mas a borracha é diferente. Os modelos de ciclocross têm talvez o maior número de dentes. O meio dourado são rodas de cascalho com uma banda de rodagem moderadamente agressiva. A borracha mais lisa é para os roadsters.

Faz sentido prestar atenção aos pneus nas lojas. Quanto à vida real, ninguém proíbe a montagem de manchas no ciclocross, devido à qual a principal diferença desaparece.

Diâmetro do pneu

Os corredores de estrada são concebidos para rodas finas, o que significa que o tamanho da maior borracha é limitado à geometria dos garfos dianteiros e traseiros. Nos modelos rodoviários, são sempre os mais estreitos.

Quanto a ciclocross e cascalho, as diferenças são praticamente indistinguíveis. Nos modelos rodoviários, a borracha não mais do que 30mm encaixa bem. O ciclocross e as bicicletas de cascalho normalmente só começam a esse nível.

Geometria da moldura

Claro que os pneus, as rodas e os travões não podem ser fundamentalmente diferentes. Mas e quanto ao ângulo da haste da direcção? Poderá ser o factor decisivo? Sim, varia com a Specialized, mas com a Giant as três categorias têm exactamente o mesmo ângulo de direcção da haste. Portanto, este parâmetro também não pode ser chamado fundamental, mas pode ser tomado como um factor para distinguir as três categorias.

Quanto à unidade de transporte, existem algumas diferenças. A altura do suporte inferior faz uma grande diferença quando se olha para a facilidade de condução de uma bicicleta. No entanto, só se pode ver a diferença se as três bicicletas estiverem todas no mesmo pneu, lado a lado. Ou seja, o terreno para conclusões é bastante instável.

Transmissão

Não há muito a dizer sobre o assunto, uma vez que um conjunto de grupos puramente de cascalho, por exemplo, só recentemente foi introduzido por Shimano sob o índice GRX. Até então, os ciclistas utilizavam uma mistura de MTB e grupos de estradas ou apenas estradas. Mesmo que se veja um Shimano GRX no quadro, isso não significa que se esteja a olhar para uma bicicleta de gravilha. É provavelmente uma bicicleta de ciclocross. Por isso, as linhas claras também se esbatem aqui.

O que é que se obtém? Não há diferença fundamental entre ciclocross, bicicleta de estrada e bicicleta de cascalho? De facto, há. Mas quando se consideram todos os parâmetros acima, não se pode errar.

A receita para a bicicleta perfeita

Engenheiros e designers na indústria da bicicleta não se sentam e não fazem nada. Novos modelos, estruturas mais fortes e leves, melhores propriedades aerodinâmicas e assim por diante, continuam a surgir. O resultado são categorias de bicicletas que são mais adequadas às necessidades dos clientes.

No entanto, há ciclistas alimentares que não gostam de ciclismo de estrada, não gostam de gravilha e adoram apenas um pouco de ciclocross. Então, qual é a bicicleta ideal? Após pesquisa de feedback de atletas e ciclistas, chegamos à seguinte conclusão:

Para obter a bicicleta perfeita, é necessário levar um quadro leve de ciclocross, actualizá-lo um pouco para acomodar pára-lamas de tamanho normal e um pneu largo, mas mesmo assim deixar uma folga. ETT a armação para a posição vertical cabe um pouco mais curta, e torna os ângulos da coluna de direcção mais suaves para um manuseamento mais suave. Fazer o comprimento do triângulo traseiro o mais longo possível, como nos carros de turismo. Ter buracos para o porta-bagagens e pára-lamas. Cassete para 11 velocidades, um guiador em forma de chifres de carneiro, apenas travões de disco e o principal – uma borracha larga e macia que vai igualmente bem no asfalto e no solo. É isso mesmo – a bicicleta perfeita está pronta.

É claro que os fabricantes estão a tentar melhorar cada modelo para satisfazer os clientes.

Conclusão

Em suma, não existem diferenças fundamentais entre as bicicletas de estrada, de cascalho e de ciclocross. Não há nenhum parâmetro que estabeleça uma distinção clara entre as três categorias. Contudo, tendo em conta os principais factores (transmissão, pneus, travões, geometria do quadro, etc.), é possível determinar onde se encontra uma bicicleta de estrada e onde se encontra uma bicicleta típica de ciclocross.