Os modelos de bicicleta actuais envolvem um mecanismo de transmissão complexo. Os novatos numa máquina de várias velocidades podem achar o processo de mudança um pouco técnico, mas um ciclista experiente pode intuitivamente sentir como mudar correctamente de velocidade numa bicicleta. Aqui está uma tentativa de explicar em termos simples as mudanças correctas e as regras básicas que precisa de saber para evitar perder as mudanças da sua bicicleta na primeira estação.
Porquê velocidades numa bicicleta?
Ao comprar uma bicicleta de montanha, quer saber quantas velocidades tem. Não se pode aplicar o princípio: quanto mais, melhor. Tudo depende do cavaleiro e, mais precisamente, da sua capacidade de mudar correctamente de velocidade. É uma forma de arte que lhe permite tirar o máximo partido do seu transporte de duas rodas.
Costumava ser simples: uma bicicleta tinha uma única velocidade. E dependia da aptidão do cavaleiro em terreno plano. Se tivesse de subir, teria de se esforçar e afrouxar quando descesse de uma posição elevada. Hoje em dia, as bicicletas de várias velocidades têm ocupado o lugar central no mercado, pelo que os potenciais ciclistas têm de aprender a utilizar correctamente as funções do grupo motopropulsor de qualquer forma.
Cada equipamento em particular é adaptado a um estilo de equitação particular. Existem regras sobre a mudança correcta de velocidades numa bicicleta (1 ou 21 não importa):
- Deslocar em movimento sem colocar demasiada tensão na corrente (as engrenagens planetárias não estão sujeitas a esta regra).
- Controlar a velocidade utilizando a transmissão em vez do esforço físico.
- aderir às combinações de estrelas recomendadas.
- Cuide da sua bicicleta, limpando e lubrificando regularmente todas as engrenagens (importante: é melhor usar produtos de silicone para lubrificar a caixa de velocidades).
- Mudar de marcha quando os pedais estão parados.
- Se estiver apenas a aprender a mudar correctamente de marcha numa bicicleta de montanha, mude de marcha em ordem sem saltar para cima e para baixo.
Levanta-se a questão bastante lógica: porque é que um veículo simples como uma bicicleta precisa de vários modos de velocidade? Simples: para maior conforto de viagem, economia de força e distribuição equilibrada da carga.
Portanto, o resultado é o seguinte: a variação da velocidade é necessária sempre que o ciclista precisa de variar o esforço necessário para andar de acordo com uma série de factores.
Como funciona
A mudança é essencialmente uma questão de mover gradualmente a corrente da bicicleta de uma roda dentada para a outra. A combinação das mudanças dianteiras e traseiras permite distribuir melhor a carga sobre os principais componentes da bicicleta. Não faz mal ter pelo menos uma compreensão básica do grupo motopropulsor.
Consiste num conjunto de componentes interligados, entre os quais podemos distinguir um sistema de bielas, carro, roda dentada, corrente de bicicleta, desviadores dianteiros e traseiros e manobradores (também chamados shifters).
Tipos
Estes são do tipo desviador externo e do tipo desviador interno.
interno
O mecanismo está localizado no interior do cubo planetário traseiro. Vantagens:
- Resistente a condições meteorológicas adversas (o mecanismo, juntamente com todas as peças, está alojado numa caixa virtualmente selada);
- todas as peças são alojadas numa caixa quase hermeticamente selada; – as velocidades são alteradas sem pedalar.
desvantagens:
- Peso tangível;
- tecnicamente difícil de reparar, o que é irrealista fora de uma oficina de reparação.
Exterior
Este tipo é utilizado em muitos modelos de bicicletas de várias velocidades. Vantagens:
- mecanismo simples;
- baixo peso;
- relativamente barato;
- grande variedade de engrenagens.
Desvantagens:
- Susceptibilidade a influências adversas externas;
- necessidade de manutenção constante e atenção por parte do cavaleiro;
- elevado risco de danos se a bicicleta cair;
- não se pode mudar de marcha se a bicicleta estiver parada num só lugar.
Cadência
É um ponto que não deve ser ignorado quando se trata de mudar correctamente de velocidades. Um bom lugar para começar é com uma definição do termo ‘cadência’. A cadência é o número de rotações do pedal por minuto. Como somos todos diferentes e as nossas bicicletas são diferentes, não é possível dizer a mesma coisa sobre a cadência. Cada ciclista trabalha de forma diferente. Mas é o seguinte: a cadência deve ser cuidadosamente escolhida para que não se magoe, mas mesmo assim queira pedalar a um ritmo confortável.
Pedalar demasiado rápido ou demasiado lento não faz sentido. A cadência só pode ser definida correctamente com base na forma como se sente. Factores como a condição física, condições meteorológicas, condições da superfície da estrada, velocidade do vento, e até mesmo os níveis de glicose no sangue têm um impacto na cadência. Sim, algumas fórmulas existem, mas não é boa ideia aplicá-las igualmente a ciclistas novatos e a atletas profissionais. A cadência é de grande importância para:
- bicicletas de estrada (a velocidade média do pedal é de 90-110 rpm);
- Cavaleiros de cross-country (70 a 90 rpm).
Estes valores aplicam-se aos atletas profissionais. Para principiantes, é melhor começar pequeno e melhorar gradualmente o seu desempenho.
Mudança de marcha durante a escalada
Muitos acham que não se deve mudar de velocidade num declive ascendente. Isto é incorrecto – uma mudança de velocidade no último segundo não é permitida quando é necessário um esforço considerável para pedalar.
Cuidado. É proibido subir nas engrenagens da frente (1 a 2 ou 2 a 3) enquanto se sobe o monte.
Mudança de marcha correcta
O desafio consiste em manter um ritmo (o ritmo a que os pedais estão a rodar). Deve ser constantemente monitorizado e deve ser mantida uma média de 80-100 rpm. Agora é importante compreender como seleccionar e mudar correctamente as engrenagens.
A combinação do pinhão dianteiro mais pequeno e do pinhão traseiro maior dá mais potência e é utilizada em inclinações íngremes.
A combinação do maior pinhão dianteiro e do menor pinhão traseiro oferece a maior velocidade.
Comece com o anel médio da corrente dianteira e use o desviador traseiro para trabalhar uma carga confortável nos seus membros. Se a estrada estiver a subir e sentir que a potência da roda dentada traseira já não é suficiente, mude para o desviador dianteiro maior. Uma vez que o ritmo se torne habitual, é necessário voltar ao pinhão-médio.
É a mesma situação com as engrenagens inferiores. Subir e sentir as engrenagens traseiras não são suficientes – mudar para a roda dentada mais pequena à frente e depois voltar para o meio quando o ritmo normalizar.
De facto, se tiver 3 estrelas à frente e 9 atrás, o trem de transmissão tem 27 velocidades. No entanto, isso não significa que tenha de os utilizar a todos. Além disso, na indústria de bicicletas actual, “maior” não significa “melhor” ou “mais rápido”. Os desenhadores têm agora como objectivo uma gama semelhante de engrenagens com menos engrenagens. Assim, por exemplo, uma transmissão mais avançada com uma roda dentada dianteira e 12 rodas dentadas traseiras sobrepõe-se completamente a um alcance com três rodas dentadas dianteiras e nove traseiras. A tendência é para que as transmissões com menos rodas dentadas sejam mais convenientes e práticas de utilizar, manter e montar. Também pesa consideravelmente menos.
Selecção da combinação certa de estrelas
Basta olhar para a corrente para ter a certeza de que não há desalinhamento. Se se move no desviador frontal, encontrou a melhor combinação de engrenagens.
O princípio básico: qualquer combinação de engrenagens está aproximadamente no mesmo plano vertical.
Agora vejamos as combinações de equipamento mais convenientes para principiantes:
- Grande roda dentada frontal com quarta a oitava roda dentada (para viajar em estradas lisas).
- Frente média com a terceira a sexta roda dentada (para andar em pistas com pequenas saliências ou apenas para colocar um pouco mais de peso nas pernas).
- Frentes mais pequenas uma a três rodas dentadas (usadas quando se anda em subida, com vento forte ou quando se anda em estradas não pavimentadas, areia, relva alta, etc.).
Lembre-se de que a combinação errada de estrelas pode levar a um desgaste rápido nas engrenagens e no comboio de tracção. Além disso, não se esqueça de reparar a caixa de velocidades complicada em tempo útil.
Recomendações de manutenção
A limpeza e lubrificação regulares é a coisa mais importante. Isto aplica-se à corrente da bicicleta, engrenagens, cassete e outros componentes de transmissão. Não se deixe levar pelas poças – a água nunca faz nenhum bem ao complexo funcionamento interno da caixa de velocidades. Se estiver a chover, limpe-o e lubrifique ligeiramente a corrente e as rodas dentadas.
Ouça sempre o seu veículo – normalmente um ruído especial quando muda de velocidade é um indicador eloquente de um possível problema. Verificar o estado da cadeia: medir o comprimento da cadeia a intervalos regulares para eliminar o risco de alongamento.
Conclusão
Aprender a mudar não é tão difícil como à primeira vista pode parecer. Uma vez que se compreenda o princípio e se respeitem as regras básicas, a mudança é intuitiva. A fiabilidade das mudanças sem falhas depende do estado de todas as mudanças e do estado técnico da bicicleta. Verificar regularmente o estado das engrenagens, rolos, elementos de transmissão e outros componentes para criar as melhores condições possíveis para um turno impecável.
