Pneus de bicicleta sem câmara – normas, dicas para escolher

Vidro, seixos, pregos e espinhos são os inimigos da bicicleta. Pequenos objectos afiados imobilizam o veículo e testam os nervos do ciclista. Para evitar problemas, foram inventados pneus sem câmara onde o lado do pneu é hermeticamente selado ao disco da roda. A introdução desta inovação nas feiras comerciais (1999) provocou um aceso debate e controvérsia. Inicialmente, o sistema de duas peças com jante e pneu era considerado um desenho perigoso e pouco fiável. Após 20 anos, a roda ganhou aceitação entre os profissionais de desportos radicais e os entusiastas do ciclismo de montanha.

Com os avanços da tecnologia no início do século XXI, os pneus de bicicleta sem câmaras-de-ar estão a entrar confiantes no mundo do ciclismo de estrada. No entanto, embora os pneus sem câmaras-de-ar tenham vantagens óbvias sobre os pneus convencionais de bicicleta, têm nuances no funcionamento e requerem esclarecimento.

A construção de pneus sem câmaras-de-ar

O nome define a finalidade deste tipo de pneu – é produzido sem câmara de ar. Assim, temos um pneu modificado, que é insuflado com ar sem intermediários e montado sobre uma jante especial. As modificações são introduzidas a fim de assegurar um selo apertado na área de assentos. Um elemento obrigatório do dispositivo é o vedante. A substância pastosa sela as perfurações sem intervenção humana.

Características especiais do dispositivo:

• Sem câmara separada e sem circuitos internos adicionais;
• A camada interior de selante (1-2 milímetros) é soldada ao pneu durante a vulcanização;
• uma mistura de borracha natural e sintética adere firmemente ao disco e impede a fuga de ar comprimido;
• as jantes têm uma projecção especial em forma de anéis (corcunda) para manter os pneus sem câmara firmemente no lugar da bicicleta;
• faixa especial de borracha protege as jantes das rodas de danos;
• piso do pneu com dois mil padrões.

Dois tipos de elastómeros naturais ou sintéticos são utilizados para o fabrico de pneus. A borracha preta contém negro de carbono, o que reduz o desgaste dos pneus. A borracha branca contém uma dúzia de substâncias que dão elasticidade e resiliência aos pneus sem câmara. Para aumentar a resistência, é utilizado nylon, que é aquecido e misturado com borracha.

A banda de rodagem consiste em duas camadas unidas de borracha com a largura e espessura desejadas. As hastes metálicas são fixadas ao tambor, no qual é montada a carcaça do pneu. A borracha do pneu é vulcanizada, e o pneu é insuflado com rebarbas sob uma prensa a quente. Os produtos acabados são testados quanto à sua resistência, resistência e pressão.

Vantagens e desvantagens

Os pneus de bicicleta sem câmara são muito superiores aos modelos de pneus de câmara volumosos. Independentemente da experiência e do estilo de equitação, os ciclistas estão 95% esquecidos dos furos. O teste de pneus de bicicleta sem câmara determinou os prós e os contras deste novo tipo de pneu.

Fazer corresponder a largura da jante ao pneu

Se a dimensão da jante não corresponder à do pneu, tem um problema:

• o manuseamento da bicicleta é prejudicado;
• a vibração é mal absorvida;
• aumenta o índice de resistência ao rolamento do pneu;
• o pneu parece estar a “flutuar”;
• Os espigões laterais atingem a superfície da estrada quando se anda sempre em frente.

Os parâmetros de adequação foram estabelecidos a título experimental:

1. Com uma largura de jante de 23 mm, o pneu deve ter uma largura de 2,0 a 2,25.
2. Uma largura de jante de 35 mm corresponde a uma largura de pneu de 2,8-3,0.
3. A largura óptima para a condução por trilhos é de pelo menos 24-25 mm e uma largura de pneu de 2,25.

Normas de sistemas sem tubos

O primeiro pneu sem câmara do mundo foi patenteado em 1903 e destinava-se a automóveis. Mais tarde, a inovação apareceu nas motas e no equipamento especial. Desde 1999, os ciclistas profissionais montam pneus fiáveis em bicicletas. Os sistemas padrão estão divididos em três tipos:

1. UST. O fabricante do sistema sem cuba é a Mavic (França).
2. Tecnologia BST. Stan’s No Tubes (EUA).
3. TLR (Tubeless Ready). O fabricante é líder mundial da indústria de ciclismo Bontrager.

UST .

Introduzida no final do século XX, a norma não tinha rivais no mercado e era considerada uma tecnologia progressiva. A marcação refere-se a um sistema em duas partes: uma jante especialmente concebida e um pneu sem vedante. Não há buracos para os raios. Estão cobertos por uma fita adesiva resistente para evitar fugas de ar. A primeira versão do produto caracteriza-se pelo elevado peso da borracha, reparação complicada e custo elevado. Não é possível a utilização de acessórios de outros fabricantes. As rodas são escolhidas por cavaleiros com um sólido peso corporal para utilização em condições exigentes em competições de vários dias.

BST

Os engenheiros de Stan deram um salto no desenvolvimento da tecnologia sem tubos. É agora possível equipar uma borracha modificada com uma bicicleta normal. As rodas BST ganharam uma vantagem sobre os concorrentes:

1. A jante pesa agora 290 gramas, o que tornou a roda muito mais leve.
2. O pneu funciona da forma mais eficiente possível devido à parede lateral baixa da jante.
3. Os cavaleiros podem agora utilizar componentes padrão para reparações simples.
4. A inovação torna possível transformar um pneu padrão num pneu sem câmara, uma vez que a construção consiste numa jante com bocal integrado e um elástico de borracha.
5. O dispositivo não requer uma câmara fotográfica.

É essencial ter um selante que cubra as juntas entre o pneu e a jante.

TLR

A tecnologia de Bontrager assemelha-se à UST, mas com um selante especial. A norma aplica-se a pneus sem câmara e com câmara. Para cada tipo de bicicleta, a borracha é escolhida individualmente, dependendo do estilo de condução. Não propenso a furos, isto deve-se à natureza da construção: insertos grossos de trança são colocados debaixo da camada superior de borracha. Os degraus são de muitos tipos diferentes:

• nubbins suaves – ajuda a atingir velocidades mais altas independentemente do modelo da bicicleta;
• profundo – utilizado para equitação profissional todo-o-terreno;
• os pequenos solavancos – para chuva e mau tempo;
• banda de rodagem perfurada – necessária para uma estabilidade extra no Inverno.

O TLR é considerado o padrão progressivo para sistemas sem tubos.

Aconselhamento na escolha de pneus sem câmara

Ao seleccionar os pneus sem câmara, os profissionais aconselham a considerar o seguinte:

1. Comprar pneus com uma etiqueta especial (por exemplo, “Tubeless ready”).
2. Verificar o pneu, a jante e o mamilo quanto a fugas.
3. A dimensão e largura dos pneus deve adaptar-se ao seu estilo de condução e tipo de bicicleta.
4. Preste atenção ao peso.
5. Os pneus leves são adequados para bicicletas de cross country porque facilitam a captação de velocidade e podem mudar de direcção rapidamente.
6. A borracha espessa é mais vulnerável a pequenos furos, dá estabilidade e aumenta a resistência giroscópica.
7. Verificar a jante e as larguras dos pneus em relação à tabela da dimensão dos pneus.
8. Inspeccionar a parede interior da jante, que deve ter um recesso. O recesso é necessário para uma aderência firme e apertada e para evitar que a borracha saia da roda.
9. Comprar um booster, uma ferramenta essencial para pneus sem câmaras-de-ar.

Selantes de pneus para pneus sem câmaras-de-ar

A falta de uma câmara-de-ar num pneu pode ser compensada com a utilização de um vedante de pneus. Protege os seus pneus de bicicleta de furos e evita o tedioso procedimento de selar os danos. É dada preferência a uma variedade de marcas. Um produto de boa qualidade tem de cumprir dois requisitos: tem de selar a punção rapidamente e tem de ser resistente à secagem. A maioria dos ciclistas opta pelo Stan’s Notubes experimentado e testado. Alguns artesãos criaram a sua própria receita: adicionam brilho decorativo ao selante como agente espessante, o que aumenta a velocidade de selagem.

Com fibra de polímero

Este tipo de selante é caracterizado pela sua acessibilidade e longa vida útil. Um produto com qualidades anticongelantes contém mini partículas de fibras poliméricas. O líquido funciona da seguinte forma: o ar que perfura o pneu sob alta pressão escapa do buraco e captura a substância com partículas em suspensão. O resultado é que as fibras poliméricas reparam o furo. Embora seja capaz de reparar furos de unhas, o selante não fecha fendas microscópicas. Pequenas gotículas recolhem na superfície da borracha sobre a qual o pó e a sujidade se acumulam. Antes do buraco ser selado, a pressão na roda é reduzida ao mínimo.

Baseado em látex.

Este popular tipo de selante contém micropartículas de borracha que assumem uma posição suspensa através do movimento browniano. As partículas são isoladas por uma casca de proteína e ligam-se facilmente entre si.

Características especiais:

• fecho imediato da ferida de perfuração;
• quando o líquido penetra no local do dano, a bainha proteica rompe-se sob forte pressão de ar
• as moléculas entram em contacto com a borracha e formam uma ficha sólida que não é diferente de um pneu;
• gradualmente o elastómero sintético forma uma fina camada de borracha no interior do pneu. Isto prolonga a vida da roda.

Silicone

A principal diferença entre este tipo de selante e outros tipos de compostos de silicone é que contém compostos organosiliconados. Vida limitada, sensibilidade à temperatura e resultados insatisfatórios expulsaram o produto do mercado. Os atletas preferem encher as suas rodas com um fluido de látex de melhor qualidade.

Instruções para montagem de pneus sem câmaras-de-ar

Antes de montar os pneus sem câmara, verificar a jante e as paredes dos pneus, que devem estar livres de corpos estranhos.

1. Inspeccionar a fita para se certificar de que não há defeitos ou cortes.
2. Limpar os acessórios com um pano.
3. Fixar o mamilo com uma argola de borracha e uma porca de fecho.
4. Colocar e alinhar a fita no centro do aro (para garantir um selo seguro).
5. Revestir a borda com gordura ou uma solução especial de sabão.
6. Colocar os talões dos pneus na jante, um após o outro.
7. Verificar se estão correctamente sentados.
8. Verter selante através da bobina (por vezes o núcleo é removido da bobina).
9. Uma média de 100 gramas por roda.
10. Insuflar o pneu até à pressão requerida.
11. O primeiro clique de inflação confirma que o pneu sem câmara está correctamente montado.
12. Rodar a roda para verificar se está correctamente montada e se não há fugas de ar.

Conclusão

Os comerciantes de ciclismo deram ao mundo rodas sem tubos. Era uma vez apenas utilizado por ciclistas de elite. Os ciclistas experientes dizem-nos: em breve haverá sem banheira em cada bicicleta. Apenas uma coisa impede a utilização generalizada – a etiqueta de preço varia entre 300 e milhares de dólares.