Motor a gasolina para bicicletas – características, melhores fabricantes

Ter uma fonte de energia auxiliar numa bicicleta não é novidade. A instalação de um motor a gasolina numa bicicleta foi a base para o desenvolvimento de ciclomotores e motocicletas. O enigma é o seguinte: será que hoje em dia é necessário ter um motor a gasolina para uma bicicleta quando estão disponíveis scooters, ciclomotores e outras bicicletas de duas rodas? A vida mostra que este item em particular é muito mais controverso do que qualquer outra parte.

E não há aqui nenhuma surpresa. Qualquer outra opção (travões de disco, gerador, faróis, buzina) não invade o “sagrado”, ou seja, não altera o princípio da bicicleta. O grosso dos oponentes de uma unidade de potência são pessoas que usam a bicicleta para se manterem em forma. Tipicamente, as suas bicicletas são modelos leves, equipadas com engenhocas modernas. Eles colocam o seu coração e alma na compra de equipamento e na melhoria das propriedades aerodinâmicas da bicicleta. Assim, a simples ideia de instalar uma fonte de energia adicional, especialmente uma tão “suja” do ponto de vista ambiental, parece-lhes uma blasfémia.

Há outra categoria de ciclistas que não vêem qualquer catástrofe na instalação de um motor de combustão. Para cavalgar durante um fim-de-semana mais longe do que o habitual, para atravessar uma montanha na sela, para ir para o campo em vez de andar de comboio eléctrico, tudo isto é possível graças à instalação de uma locomotiva. As disputas continuam e é pouco provável que se atenuem, por isso vamos compreender as características do mecanismo, os seus prós e contras, e no final tirar as conclusões apropriadas.

Vantagens e desvantagens

Se falarmos das propriedades positivas que a bicicleta adquire juntamente com a instalação da unidade de potência, então, antes de mais nada, deve ser notado um aumento notável da tracção e da capacidade de passagem. Por exemplo, ao subir o monte, o ciclista tem de desmontar e segurar a bicicleta nas suas mãos, se estivermos a falar de um modelo simples. Mas se pisar o gás, pode ultrapassar a colina sentado na sela, ou seja, sem esforço. Outros benefícios:

1. Aumenta a velocidade do cavaleiro (até 50 km/h).
2. A boa mobilidade todo-o-terreno é aumentada.
3. Menor consumo de combustível.
4. Aumento da capacidade de carga.
5. Distâncias mais longas a serem percorridas.

Além disso, a unidade de potência permite ao cavaleiro descansar ocasionalmente na estrada quando necessário. Se o combustível se esgotar, a viagem pode ser continuada da forma habitual – pedalando.

Falando das desvantagens de uma tal técnica, as principais nuances podem ser realçadas:

• Elementos adicionais aparecem na concepção da bicicleta (grupo de pistões, depósito de combustível, vela, cinto, embraiagem, etc.), que aumentam o peso da bicicleta, e também tornam o transporte mais vulnerável, ou seja, existem mecanismos e conjuntos mais propensos a avarias.
• Também aumenta o risco de carregar peso extra, tais como combustível extra ou outras peças extra que possam ser úteis em caso de acidente.
• Aumento da velocidade. Isto pode ser avaliado como um lado positivo e negativo. Sim, pode ir mais depressa, mas este factor aumenta a probabilidade de acidentes.
• Relações incompreensivas com os inspectores de trânsito (falaremos mais tarde em pormenor sobre isso).
• Aqueles que preferem ter um passeio de carro em bosques e parques, apreciando o barulho das árvores e o canto dos pássaros, terão de ouvir o barulho alto do motor.

Uma grande desvantagem da bicicleta movida a gasolina é que o antigo veículo amigo do ambiente se torna uma fonte de emissões tóxicas. Além disso, a instalação de uma unidade de potência dá ao ciclista a oportunidade de pedalar sem qualquer esforço, o que está carregado com o risco de colocar quilos extra.

Características

Estruturalmente, uma unidade de energia de bicicleta movida a gasolina é um desenho primitivo por direito próprio. A única diferença é a forma como o binário é transmitido para a roda. Dois tipos são distinguidos com base neste parâmetro.

Embraiagem de disco

Aqueles que se lembram da era da URSS, provavelmente lembram-se dos motores da categoria “D” ou do chamado “holechiki”. Os fabricantes chineses rapidamente retomaram esta ideia e estabeleceram com sucesso a produção de produtos semelhantes. O motor é fixado ao quadro e ligado por uma corrente ao ralenti traseiro. Além disso, é montado um depósito de combustível e outros elementos de controlo.

As vantagens deste tipo de motor são as seguintes

• forma fiável e conveniente de fixação;
• é possível começar com um veículo de reboque.

Quanto às desvantagens, há um ponto a assinalar:

• É necessário instalar várias unidades adicionais: depósito de combustível, cabo de embraiagem, escudo, etc.

No entanto, tais desenhos encontraram os seus admiradores e são muito procurados.

Embraiagem centrífuga

O trem de força neste caso é um monobloco que inclui tanque de combustível, silenciador, embraiagem e mecanismo de catraca. Apesar do grande número de componentes adicionais, a construção é compacta e relativamente leve.

O mecanismo facilita o início da viagem com um único empurrão. Graças a esta configuração, o ciclista só tem de instalar um punho de acelerador adicional e um interruptor de comutação para desligar o motor.

As vantagens deste desenho:

• esforço extra mínimo por parte do ciclista;
• A embraiagem centrífuga torna o manuseamento muito mais fácil.

Uma grande desvantagem é que o motor é muito barulhento.

Tipos de motores de bicicleta

Os mecanismos de energia podem ser divididos em dois grupos:

1. Dois tempos. O exemplo mais comum é o motor chinês F50 (um análogo do produto soviético “D-5”, que foi produzido na fábrica “Outubro Vermelho”). Para a montagem é necessário perfurar a estrutura, o que é mau para a sua durabilidade. Agora a qualidade desses motores aumentou acentuadamente, a bicicleta é facilmente “puxada” 40-50 km/h e “consome” 1,5-2 litros por 100 quilómetros.
2. A quatro tempos com uma capacidade de 2,5 cv.

Um depósito de combustível é essencial para a sua utilização. Em média, a sua capacidade é de 0,6 a 1,5 litros. Os desenhos caseiros podem conter muito mais. Além disso, é sempre possível levar consigo um pequeno fornecimento de combustível. A gasolina deve ser diluída com óleo de motor, cuja quantidade depende da rodagem do motor.

Que peças estão incluídas no kit do grupo motopropulsor?

Vejamos a unidade de potência a gasolina utilizando a motocicleta Comet como exemplo. Kit básico:

1. Motor.
2. Embraiagem centrífuga, que inclui a chávena, o eixo de transmissão, as almofadas, os roletes, os casquilhos e os parafusos.
3. Boot (por vezes um normal pode ser útil, mas é melhor comprar um a partir de um kit).
4. sistema de punho de acelerador (válvula de acelerador).
5. Polia de tracção (prende-se à roda traseira ou dianteira, dependendo do equipamento).
6. Polia de acionamento (transfere o torque do eixo principal).
7. Sistema de arranque manual do motor.

Para além dos componentes acima referidos, o kit inclui também vários fechos e instruções de montagem.

Os melhores fabricantes de motores a gasolina para bicicletas

A parte de leão do mercado é ocupada por produtos chineses. Os fabricantes celestes produzem kits que incluem os seguintes elementos:

• motor a gasolina;
• tanque de combustível;
• corrente motriz;
• roda dentada traseira do cubo;
• manípulos de controlo da embraiagem e do acelerador;
• cabos de controlo da embraiagem e do acelerador;
• bobina de ignição;
• placa de corrente;
• esticador de corrente.

O motor tem as seguintes características:

• volume – 48 cm3;
• velocidade média – 30-40 km/h;
• consumo de combustível – 1 litro por 100 km;
• potência – 5 cavalos de potência.

Esta configuração é popular nos Estados Unidos. Motores afinados com volume até 80 cm3 e sistema de escape afinado foram estabelecidos para os consumidores americanos.

A empresa Velocometa, que está sediada na capital do norte da Rússia, trabalha há mais de 10 anos em várias opções de motores a gasolina para bicicletas. Engenheiros e designers foram capazes de adaptar com sucesso os motores monobloco a gasolina para a condução de bicicletas.

A empresa utiliza motores de dois e quatro tempos de fabricantes conhecidos (Honda e Zongshen) como base, adaptando-os aos utilizadores domésticos. Na produção, Velocometa utiliza o módulo exterior original, que permite a instalação da maioria dos motores monobloco típicos. Pacote:

• módulo de popa;
• polia de marcha lenta e polia de tracção;
• cinto com cinta em V;
• suporte da polia de polia;
• conduzir o capô;
• elementos de controlo remoto.

O fabricante Peter também produz modificações com uma embraiagem manual.

Instruções passo a passo para a instalação do motor na bicicleta

Para equipar a moto com um motor a gasolina pode cada utilizador – aqui não são necessárias muita inteligência e ferramentas específicas. Mas para estar no lado seguro, é melhor obter ajuda de um faz-tudo experiente.

Uma palavra de prudência:

1. Antes de prosseguir com os passos práticos, estudar cuidadosamente as noções básicas teóricas. Deve compreender claramente como funciona o motor e saber que peças são necessárias para a sua instalação. É necessário determinar onde e como posicionar todos os componentes e mecanismos para que o sistema funcione perfeitamente.
2. Não negligencie as soluções de prateleira. Sim, pode montar o mecanismo de poder literalmente a partir de meios improvisados – para que possa realmente poupar dinheiro, mas isso não é um facto. Actualmente, os fabricantes oferecem opções completas, testadas e testadas que facilitam a adaptação de um motor à sua moto.

Os ciclistas inexperientes devem começar com um motor centrífugo. Esta solução permite-lhe começar apenas quando a borboleta é aberta.

Polícia de motos e trânsito – nuances

Na Rússia, a relação entre a polícia de trânsito e os motociclistas está ainda a ser ultimada. Mas há uma série de nuances:

• O veículo em questão pertence à categoria “M”. Se tiver uma carta de condução, esta categoria é aberta por defeito.
• É necessário trazer um documento que prove a capacidade da unidade de potência.
• Não é necessário registar se o deslocamento do motor for inferior ao valor admissível (50cm3). Mas se for apanhado sem uma licença, receberá uma multa de 800 rublos. É verdade, não é claro como será emitida (não há documentos) – talvez a bicicleta seja confiscada.

Para evitar perguntas desnecessárias, a sua bicicleta deve estar equipada com elementos reflectores. O equipamento protector (pelo menos um capacete) também é sensato.

Conclusão

A instalação de um motor a gasolina aumenta visivelmente as oportunidades. Agora pode ir livremente à casa de campo ou à reunião de cogumelos no bosque aos fins-de-semana sem ser atolado por um comboio eléctrico. Mas ao mesmo tempo, a unidade de potência requer a atitude apropriada e a instalação de elementos adicionais.

Em resumo, os potenciais proprietários devem notar que as motos são concebidas para um passeio mais descontraído em terreno relativamente plano. As causas mais frequentes do aumento das vibrações são:

• pneus;
• o cubo da roda traseira;
• ligações porcas e parafusos.

Não é possível dar uma resposta inequívoca ao problema das vibrações numa motocicleta. Existem tanto apoiantes como opositores desta modificação – tudo depende da finalidade da bicicleta e das especificidades da sua utilização.