A chave para um ciclismo seguro é saber como travar no momento certo. Não parece difícil de fazer. Então porque é que alguns ciclistas voam por cima do guiador? Ou porque é que a bicicleta começa a derrapar enquanto pára? É um facto da vida que o uso impróprio dos travões dianteiros e traseiros, dependendo da situação particular, leva precisamente a tais consequências. É por isso que é tão importante compreender quando e que travão deve ser utilizado. Além disso, o seu funcionamento simultâneo é de grande importância. É favor notar que o travão dianteiro é o travão de chumbo. Portanto, caros ciclistas, é preciso ultrapassar o medo de voar por cima do guiador e aprender a travar correctamente numa bicicleta.
Como funciona o processo de travagem?
A grande maioria das bicicletas modernas está equipada com um dos seguintes tipos de sistema de travagem:
- travões de disco;
- hidráulico;
- Travões em V.
Assim, a desaceleração da velocidade e a paragem total serão regidas pelo tipo específico e pelas leis elementares da física. Ao parar numa bicicleta, a gravidade deve ser equilibrada contra a inércia. As bicicletas modernas desportivas ou de montanha estão equipadas com travões dianteiros e traseiros. O simples bloqueio das rodas faz mais para acelerar o desgaste dos pneus e nega completamente o sistema de travagem. Tudo isto significa que qualquer ciclista que sai regularmente para a estrada deve aprender a utilizar ambos os sistemas de travagem.
Em estradas secas
A eficiência da travagem pode ser aumentada quando ambos os travões são aplicados na borda do bloqueio das rodas. Quando isto ocorre, a travagem é feita esfregando os pneus contra o asfalto, enquanto o sistema de travagem da bicicleta não faz nada.
Vale a pena reiterar o que aprendeu até agora: em situações normais, deve usar o travão dianteiro para abrandar a bicicleta. A maioria dos cavaleiros tem medo de a usar porque pensam que podem fazer um voo curto mas espectacular sobre o guiador. Para evitar isto, desloque o seu peso corporal para os pedais e mantenha esta posição até a bicicleta parar completamente.
Em Estradas Molhadas
Ciclismo de montanha em descida à chuva não é a melhor coisa a fazer. Mas, por vezes, é preciso cavalgar através de poças sem culpa própria. Nesta situação, é bom saber como travar numa bicicleta de velocidade. Há menos tracção no asfalto húmido. O momento mais perigoso é quando começa a chover, quando a água ainda não teve tempo de lavar todo o pó da estrada e é criada uma substância muito escorregadia. Isto deve ser tido em conta na escolha de velocidades e manobras. Ter em mente que um sistema de travagem em piso molhado se torna menos eficaz.
Para abrandar e parar completamente, os travões de disco precisam de ser aplicados. Se possível, deve planear travar com antecedência, dando às pastilhas alguns pequenos traços para as secar (isto ajuda-as a recuperar a sua função).
Importante: Em condições meteorológicas húmidas, a tracção dos pneus é extremamente duvidosa. Ao utilizar o travão dianteiro, pode calcular mal a força necessária para provocar o bloqueio da roda. Por esta razão, é melhor aplicar sempre o travão traseiro ao desacelerar e parar no molhado. Mesmo que uma roda bloqueie e a bicicleta derrape, ainda é possível parar. Para travar mais eficazmente, deve deslocar o centro de gravidade da sua bicicleta do eixo dianteiro para o eixo traseiro: isto coloca mais peso sobre a roda, para que haja mais aderência.
Cuidado! As marcações de estrada e as câmaras de visita podem ser particularmente escorregadias com a chuva. Evitar a travagem nestas áreas, se possível.
Em pisos de estradas irregulares
O importante aqui é saber quando aplicar os travões. Aplicar a força de descida no momento correcto. Lembre-se que a roda dianteira está sob muito mais tensão do que a traseira. A utilização do travão dianteiro facilita a tomada de controlo da bicicleta e do passeio. Também ajuda a evitar que a bicicleta derrape. Lembre-se que se puxar a alavanca do travão dianteiro com demasiada força, corre o risco de ser atirado sobre o guiador.
Para evitar isto, desloque o seu centro de gravidade para a roda traseira, aumentando assim a força de travagem. Desta forma, pode distribuir a carga uniformemente em ambos os eixos da bicicleta, assegurando que os travões dianteiros e traseiros funcionam eficazmente.
Cuidado! Se puxar a alavanca do travão dianteiro quando a roda traseira estiver sem carga ou tiver acabado de sair do chão, a roda bloqueará. Aterrar sobre ela poderia resultar numa queda.
Ao virar
Utilizar os travões ao virar é extremamente desaconselhável. A velocidade deve ser reduzida antes de se iniciar a manobra. No entanto, se por acaso acelerar demasiado depressa numa curva, ambas as alavancas de travagem devem ser accionadas. Quando se trava numa curva, ambas as rodas são descarregadas. Quanto mais baixo for o peso da bicicleta e do ciclista, menor será o esforço a aplicar para reduzir a velocidade numa curva.
Se uma das suas rodas estiver danificada
Um pneu furado não é assim tão invulgar. É extremamente perigoso montar novamente. A roda danificada não deve ser travada – a roda inteira deve ser travada utilizando o sistema de travagem. Um pneu que tenha saído da jante poderia bloquear a roda. O resultado é previsível: pode cair por cima.
Em superfícies escorregadias
Não há tempo para manobras e movimentos bruscos. O principal objectivo do ciclista é manter o seu equilíbrio. Uma secção escorregadia deve ser evitada ou atravessada a baixa velocidade. Se precisar de travar, é melhor usar o travão traseiro. A utilização do travão dianteiro provocará a derrapagem do veículo. Utilizar uma pressão suave e curta na alavanca do travão para parar.
Se a roda traseira começar a derrapar, libertar imediatamente a força de travagem e permitir que o carro comece a girar novamente.
Travagem por queda
Surpreendido? Sim, também há um método para isso. Também é preciso saber como cair correctamente. É evidente que este método de travagem só deve ser utilizado em situações de emergência e, se possível, tentar sair delas com o mínimo de consequências. Se compreender que qualquer outra forma de parar a bicicleta não pode, planeie uma queda lateral. Lembre-se que voar sobre o guiador pode causar lesões no pescoço, cabeça e coluna vertebral. Um planeio para trás, em que a bicicleta parece inclinar-se de baixo de si, corre o risco de danificar o seu cóccix, as suas costas e a sua coluna vertebral. Uma má queda pode mesmo ser fatal se a parte de trás da cabeça atingir duramente o pavimento. Uma queda para o seu lado será, portanto, a melhor opção.
Para o fazer, é necessário bloquear a roda traseira e rodar a bicicleta para o lado que se pretende cair. É preciso agir e tomar decisões rapidamente. Aprender a travar correctamente numa bicicleta é melhor feito no Inverno quando o pavimento é o trampolim perfeito para afiar as suas capacidades.
Utilizar os travões dianteiros e traseiros ao mesmo tempo
Esta é provavelmente a melhor e mais segura técnica de travagem. De facto, a aplicação das pegas não é totalmente simultânea: os travões traseiros têm de ser aplicados alguns momentos antes dos da frente. Primeiro, apertar suavemente a alavanca do travão traseiro e depois, após uma fracção de segundo, aplicar os travões dianteiros (estes têm de ser aplicados com um pouco mais de força). O segredo está na suavidade dos seus movimentos.
Por mais repentina que seja a situação, não é certamente uma boa ideia entrar em pânico e fazer quaisquer manobras bruscas. A mente do ciclista deve permanecer sempre fria. Um movimento errado pode ferir-se a si próprio e aos que o rodeiam. Portanto, faz sentido praticar e aperfeiçoar as suas capacidades de travagem. Aprender a “ouvir” uma roda traseira e apanhar o seu comportamento no funcionamento do sistema de travagem.
Onde melhor colocar os travões dianteiros no guiador: nuances
Os ciclistas de todo o mundo ainda não conseguem decidir se usam os travões dianteiros à esquerda ou à direita. Esta confusão é exacerbada pela concepção errada comum de que o travão dianteiro é o travão traseiro. Parece que não há muita diferença. Mas existem certas nuances no encaixe do guiador:
- Nas motos, o guiador está do lado direito. Logicamente, a alavanca do travão dianteiro de uma bicicleta também deve estar lá.
- Nos países com trânsito pela direita, os travões são regulados de modo a que a mão esquerda controle o travão da frente.
- Nos países canhotos, o oposto é verdadeiro.
No nosso país, pode encontrar bicicletas com ambos os arranjos de alavanca de travagem. Na vida real, foi demonstrado que o travão dianteiro é o travão principal e por isso faz sentido colocá-lo no lado direito. Se for canhoto, pode colocá-lo no lado apropriado do guiador.
Aconselhamento
Qualquer que seja o sistema de travagem instalado na sua bicicleta, existem alguns princípios gerais de travagem que deve sempre considerar:
- Assegurar-se sempre de que o sistema de travagem está em bom estado de funcionamento.
- Evitar andar em terreno molhado e irregular.
- Tentar vencer o medo de utilizar o travão dianteiro.
- Ao travar com a roda da frente, não ignorar o comportamento do travão traseiro: o travão traseiro transporta normalmente cerca de 20% da carga.
- A travagem efectiva é auxiliada por uma mão que segura a roda com firmeza e confiança.
- Se uma queda for inevitável – tente cair de lado.
A única pessoa que não tem de praticar a travagem é a pessoa que embarca na bicicleta uma vez por mês para um passeio nocturno de lazer. Para todos os outros que viajam regularmente, é necessário aprender a utilizar correctamente os travões traseiros e dianteiros.
Conclusão
Em resumo, travar correctamente numa bicicleta com travões de disco não é um grande problema se treinar muito e aprender os passos a seguir em todas as situações. Lembre-se que saber parar a sua bicicleta no momento certo afecta a sua vida e saúde.
