Leve como uma pena, para que a possa levantar com uma mão – a maioria dos ciclistas provavelmente desejaria que o seu amigo de ferro pudesse “perder” alguns quilos. Alguns argumentariam que uma bicicleta mais leve pode ir muito mais depressa do que o seu irmão mais pesado. É uma declaração controversa, mas não se pode anulá-la porque as bicicletas leves oferecem muitas vantagens. Como posso fazer uma bicicleta mais leve?
Antes de começar a reconstruir a sua bicicleta, vai querer saber quais os componentes que podem ser trocados por mais leves, e onde pode querer temperar o seu entusiasmo.
Rodas
A maioria dos ciclistas concorda que as rodas são o sítio certo para começar – o tamanho da roda e o peso influenciam a aceleração e a travagem. Isso é parcialmente verdade. Se possuir uma bicicleta económica, é provável que venha com pneus largos com sacos pesados no interior. Nesse caso, pode livrar-se de um 0,5kg extra encaixando uma meia lambidela de nível de entrada.
Aparentemente, apenas 500 gramas. Mas para uma bicicleta, as rodas são como sapatilhas para um maratonista. Quanto mais leves forem, mais rápida é a mudança de uma perna para a outra. O facto é que mesmo com a menor aceleração e em todos os graus de subida, o ciclista tem de desenrolar a força inercial. E, neste sentido, fazer a bicicleta mais leve faz uma grande diferença.
Pneus
O peso dos pneus não deve ser o factor decisivo na escolha dos correctos. Os produtos que são demasiado leves não são suficientemente robustos. Quanto menos borracha contiver, maior será a probabilidade de ser perfurada por pedras afiadas, vidro e outras porcarias que abundam nas nossas estradas.
O peso ideal para pneus de Verão leves é de 450 g (26″) e 650 g (29″). Os pneus de Inverno pesam um pouco mais – quase 1kg. Preste atenção à camada antiderrapante – os pneus leves são obrigados a ter uma.
Câmara
Muitas pessoas não podem recusar uma câmara devido a crenças religiosas. Bem, também há uma solução para eles. Felizmente, os fabricantes começaram a produzir tubos leves, que são muito mais leves do que a borracha normal. Sim, o seu custo difere em duas vezes, mas não deixe que isso o assuste, pois um conjunto de duas câmaras custará cerca de 2000 rublos.
Só para que conste, uma boa came de bicicleta de estrada pesa apenas 50-80g.
A sela
É aqui que se quer ser o mais cuidadoso possível, porque a redução do peso pode fazer uma grande diferença para o conforto. A maioria dos selins de bicicleta leves são selins duros que não o podem levar muito longe.
Mas se estiver pronto para ir até ao fim e aliviar o peso da sua bicicleta o mais possível, considere os seguintes modelos:
- Pro Griffon (Pro Bike Gear) com patins de titânio. Pesa 205g e o seu preço é de $25.
- O Fizik Volta R1 é uma espécie de recordista nesta categoria. A sela pesa apenas 165 gramas, mas tem de pagar pelo menos 165 dólares por ela.
- A Selle San Marco Mantra Superleggera é uma das selas mais leves para bicicletas hoje em dia, pesando apenas 112 gramas. No entanto, uma sela tão leve custa cerca de 200 dólares.
Em comparação, um selim de bicicleta médio pesa cerca de 440 gramas. Portanto, se o resultado final for importante, uma boa sela leve pode fazer toda a diferença.
espigão de selim
Já se apercebeu quanto custa fazer uma bicicleta mais leve? A substituição de apenas algumas peças pode custar-lhe uma segunda bicicleta. Portanto, vamos continuar a surpreendê-lo.
Se o seu objectivo é tornar a sua bicicleta tão leve quanto possível, precisa de cortar os cantos. Na maioria das vezes, as peças de bicicleta leves são feitas em casa, pelo que não se pode tê-las feitas numa fábrica respeitável – é preciso procurar um comércio especializado ou ir a um faz-tudo privado.
Para a redução do peso do espigão de selim, a sua simples substituição por escândio, titânio ou carbono seria uma forma sensata de proceder. Aqui as seguintes opções podem ajudar:
- Selcof Delta HM, um monocoque de carbono que pesa apenas 210 gramas. Não é uma má opção a 75 dólares.
- O Fizik Cyrano R3 – o modelo pesa 215 gramas e custará cerca de 90 dólares.
- O Thomson Elit pesa cerca de 200 gramas e a etiqueta de preço começa em $60. Há vários modelos que variam em comprimento e peso.
Não é aconselhável serrar o espigão de selim, uma vez que isto pode aumentar o custo da compra de uma nova moldura. Lembre-se de que poupar dinheiro é importante.
O comprimento do posto de segurança não é uma figura simplesmente tirada da cabeça de outra pessoa. O padrão de 30-45cm é calculado de modo a restar cerca de 15cm na moldura. Esta figura pode variar em função da geometria da moldura e da construção do espigão de selim. É importante perceber que os desvios aos valores recomendados estão repletos de histórias desagradáveis.
O espigão de selim irá segurá-lo mesmo que tenha apenas 5cm de profundidade. A moldura não vai aguentar – vai simplesmente rebentar. Os proprietários de bicicletas de estrada têm um pouco mais de sorte a este respeito, pois os assentos têm 25cm de comprimento e afundam a 10-15cm.
guiador
É aqui que se obtém a serra eléctrica. Como diz o ditado, “Saw, Shura, serra”. Se se atrever a reduzir drasticamente o peso da bicicleta, sinta-se à vontade para serrar o excesso – tanto mais que o fabricante já previu este cenário e até lhe deixou marcas especiais sob as pegas. Serrou o que não precisava? Parabéns! E agora vá à loja para um novo volante de direcção ligeiro.
Serrar alguns centímetros resolve de facto parte do problema. Mas há uma opção mais promissora – mudar para o volante de carbono. O material não só ilumina consideravelmente as peças, mas também tem um efeito na melhoria das propriedades de amortecimento.
Quanto ao preço da edição, uma característica interessante pode ser notada: não notará uma diferença significativa entre uma boa liga de alumínio e carbono. Mas a diferença de peso é palpável – cerca de 100 gramas.
Takeaway
Não existem aqui saídas orçamentais, e infelizmente, num futuro próximo, não é de esperar. O comprimento comum deste elemento é 110 mm, o peso varia na gama de 140-150 gramas. Pode, claro, substituir o caule pelo Ritchey WCS 260 com 110 gramas. Mas gastar $100 por 30-40 gramas é improvável que seja uma forma amigável ao orçamento para tornar a sua bicicleta mais leve.
Garfo de suspensão
A configuração básica envolve um garfo de aço ou elastómero para serviço pesado. Mais uma vez, o carbono vem em socorro: ao actualizar este material inovador, pode reduzir o peso total da bicicleta em até 500 gramas (e por vezes mais). Mas isso não é tudo – mudar os garfos não só torna a bicicleta mais leve, como também melhora significativamente o seu desempenho de amortecimento.
Depois disso, pode aliviar um pouco o quadro da bicicleta. Ao comprar um novo modelo, tente encontrar a geometria que se adapte às suas necessidades, tais como garfos mais compridos ou um triângulo frontal mais curto.
Parafusos
Aqui chegamos sem problemas a um ponto em que precisa de temperar o seu rastilho. Porcas, parafusos e outros fechos não são de todo onde a bicicleta precisa de “emagrecer”. Sim, existem parafusos de titânio e alumínio nas lojas. Sim, são todos tão leves e arejados e parecem fortes e fiáveis. Mas não! Não há dúvidas sobre o titânio, mas no que diz respeito aos parafusos de alumínio.
Pode usar suportes de alumínio para suportes de garrafas, em suportes de linhas hidráulicas, jaquetas de cabos – isso é provavelmente suficiente por agora. Um parafuso de alumínio não pode ser apertado com o torque necessário – as roscas escorregarão e endurecerão. A substituição dos parafusos por uma versão mais leve pode fazer-lhe uma piada cruel e estragar o seu estado de espírito com quedas não planeadas.
Conclusão
Iluminar a sua bicicleta não é barato. Além disso, é preciso ser claro sobre onde a experimentação é justificada, e onde não se quer envolver. Em termos de modelos, é ligeiramente mais difícil tornar as bicicletas de estrada mais leves do que as de montanha porque o desenho das primeiras é específico do ciclo de trabalho.
