Mesmo o ciclista mais cuidadoso e vigilante pode experimentar este infeliz percalço – ninguém está a salvo de um pneu furado. Para rectificar o defeito, é necessário saber como colar o tubo interior da sua bicicleta em casa. Além disso, não há nada de complicado nisso. O principal é ater-se a uma determinada sequência de acções e adoptar uma abordagem responsável na implementação de cada passo.
Etapas de reparação padrão
A reparação de câmaras é uma coisa comum para os ciclistas. Com um dom para o processo, pode colar uma câmara em cerca de 15 minutos. Para um ciclista novato, no entanto, é necessário um pouco mais de tempo sem a destreza adequada. Em qualquer caso, o algoritmo das acções é idêntico.
Ferramentas
Acessórios opcionais de que poderá necessitar:
- um recipiente com água – irá ajudá-lo a identificar o local de perfuração;
- vício – pode apertar mais a câmara e a borda do remendo;
- uma ferramenta de montagem – uma ferramenta especial que pode ajudá-lo a destacar o pneu da jante muito mais fácil e mais rapidamente;
- um conjunto de hexágonos e chaves de fendas.
É claro que pode passar sem os itens acima referidos. Mas com eles, o processo de reparação de um pneu de bicicleta irá muito mais rápido.
Quanto às ferramentas e materiais essenciais, irá precisar:
- Kit de reparação. Este é um kit padrão de primeiros socorros para bicicletas e inclui alguns remendos de tamanhos diferentes, cola e um pedaço de pano de esmeril de grão fino.
- Bicicleta bomba.
- ferramenta de manipulação. A praticabilidade deste instrumento não pode ser sobrevalorizada.
Preste atenção à escolha da cola, porque é a qualidade do composto que determina o grau de aderência do remendo à moldura. À venda estão kits de orçamento para utilização em massa e kits mais caros concebidos para reparações rápidas no campo. Ciclistas experientes comentam favoravelmente as seguintes marcas adesivas:
- RedSun. Uma das formulações com melhor relação custo-benefício que seca em 5 a 15 minutos. A taxa de adesão é bastante elevada, pelo que a câmara reparada deve servir fielmente durante muito tempo.
- “Momento para a borracha”. Analógico barato da opção anterior. Demora um pouco mais a secar completamente, mas ao mesmo tempo é fácil de enxaguar e fácil de aplicar.
- Tip-Top SC 2000. Uma das marcas mais caras. Demora 2 a 4 horas a secar. O custo de um único tubo pode atingir 2.000 rublos. Mas contém componentes concebidos exclusivamente para a colagem de peças de borracha. O adesivo é ligado de forma semelhante ao método de vulcanização.
Claro que também se pode colar o buraco na câmara com um “momento” normal, se a situação não implicar uma reparação de pleno direito. Mas assim que possível, deve desmontar a roda e fazer tudo correctamente. Assim, quando todas as ferramentas estiverem montadas, poderá começar a reparar a roda.
Instruções passo a passo
É necessário seguir uma determinada sequência. Se nunca mandou reparar um tubo antes, basta seguir as instruções abaixo.
Remoção da roda
Para selar um furo com as suas próprias mãos, deve remover a roda juntamente com a jante e o pneu. Sequência de passos:
- Desmontar os travões do aro e remover os guarda-lamas se estiverem no caminho. Virar a bicicleta no seu guiador.
- Desaparafusar os parafusos que seguram o cubo ou peça excêntrica.
- Cuidadosamente remover a roda. Se for a roda traseira, segurar a corrente, puxar o eixo em direcção à sela e levantar ligeiramente a roda e retirá-la.
Esta não é de forma alguma a parte mais complicada do processo de reparação. É a remoção do tubo interior que é mais difícil, mas com o tempo também não deverá ter problemas com este processo.
Retirar o tubo interior da roda
Para começar, é necessário desmontar a roda com um pé-de-cabra ou qualquer outra ferramenta à mão com uma superfície plana (não afiada) (por exemplo, uma chave de fendas). Procedimento:
- Desinsuflar completamente o tubo interior, desaparafusando a válvula do mamilo.
- Na parte de baixo da roda, encontrar um local adequado para a válvula. Isto deve ser a uma curta distância da válvula.
- Inserir uma chave de fendas ou um spudger verticalmente para baixo entre a jante e o pneu, tendo o cuidado de não tocar na borracha.
- Recuar 15 cm em relação ao primeiro desfazer e inserir o segundo elemento da mesma forma. Em seguida, levantar cuidadosamente o pneu até que uma pequena parte esteja fora da jante.
Se tiver feito tudo correctamente, tudo o que lhe resta é puxar o resto da borracha à mão e depois remover a válvula da ranhura no aro e remover completamente o tubo.
Encontrar os danos
Passar ao passo mais importante e responsável é encontrar a área danificada. Para encontrar o furo muitas pessoas recomendam inflar o tubo interior e mergulhá-lo na água. Esta é de facto uma das formas mais eficazes e eficientes, mas não a única.
Além disso, este método de detecção tem uma desvantagem muito significativa – não é adequado em condições de tempo limitado. Afinal, uma vez submersa na água, a roda deve estar completamente seca antes de poder ser colada. Além disso, se a água entrar no mamilo, poderão ser necessárias reparações mais sérias.
Também é possível localizar a área danificada pelo ouvido. Bombeiem a câmara e ouçam-na. Geralmente, os buracos grandes podem ser vistos visualmente e as pequenas perfurações são fáceis de identificar pelo ouvido. Se o defeito estiver localizado na parte livre da câmara, bastará simplesmente colar o buraco. Se estiver perto da válvula – terá de fazer reparações mais sérias ou substituir completamente a câmara.
Isso é um facto! Na grande maioria dos casos, o buraco encontra-se ou na área de contacto com o asfalto, ou algures na borda da jante.
Gravação
Danos encontrados, se houver vários deles, é melhor marcar com um lápis de cera ou um marcador por conveniência. Proceder agora directamente para a reparação. Sequência de passos:
- Limpar a área danificada. A tarefa é desengordurar a superfície. Numa garagem, utilizamos acetona ou gasolina para isso. No campo limitamo-nos a um trapo limpo e seco.
- A seguir, é necessário lixar o mesmo local com lixa ou um pano de esmeril de areia fina. Não é necessário, mas uma superfície rugosa irá segurar melhor o remendo.
- Pegar num adesivo do tamanho certo, remover a película protectora e aplicar cuidadosamente uma fina camada de cola. Siga aqui as instruções no tubo. Em alguns casos pode ser necessário aplicar o composto em ambas as superfícies adesivas.
Tudo o que resta é aplicar suavemente o remendo no ponto de perfuração e pressionar firmemente sem permitir que os elementos se desloquem. Agora, aguarde pelo tempo apropriado. Se possível, a câmara pode ser presa num torno. Se não tiver um remendo à mão, pode usar um pedaço de borracha velha de um tubo interior de bicicleta em segunda mão.
Remontagem da roda
Idealmente, um tubo interior colado deve descansar durante 24 horas. Mesmo que as instruções para a cola digam que 5 minutos é suficiente. Antes de voltar a montar a roda, encher um pouco o tubo interior para facilitar o seu trabalho.
Comece por inserir o mamilo no buraco da jante. Em seguida, inserir suavemente a câmara-de-ar no pneu. Se tiver retirado completamente o pneu, anote o sentido de rotação (indicado pela seta rotulada Rotação) – isto é essencial para o bom funcionamento da banda de rodagem.
Agora guie suavemente o pneu para dentro da jante. Primeiro faça isto com os dedos e depois use uma chave de fendas ou um alicate. Na fase final, ter cuidado para não danificar o pneu reparado com a ferramenta.
O passo seguinte é assegurar que o pneu está devidamente assentado na jante. Deve ser colocado directamente nas flanges dos assentos. Ao inflar a roda, notar a posição das contas na jante: não devem sobressair para dentro e o flanco não deve ser amassado. Há duas maneiras de se obter um bom resultado:
- Inflar suavemente até à pressão máxima – no processo, o pneu vai-se esvaziar por si só.
- Insuflar o tubo interior até 0,8-1 atm e depois usar os dedos para endireitar as áreas amassadas.
Depois disso, basta voltar a colocar o pneu no seu lugar e verificar os resultados do trabalho realizado.
Método alternativo de reparação
Infelizmente, muitos ciclistas nem sempre têm as mãos sobre um kit de reparação. Em caso de emergência, pode ajudar a colar uma máquina fotográfica de bicicleta sem parafernália especial. Explicamos cada uma delas com mais detalhe.
Sem cola
A opção mais primitiva é a utilização de fita adesiva. A tarefa principal é criar o nível de pressão ideal na câmara que irá pressionar firmemente o adesivo e impedir a fuga de ar. O remendo pode ser feito a partir da mesma fita adesiva ou de um pedaço de saco de plástico.
Outra forma de reparar um tubo interior de bicicleta sem cola:
- Vire a bicicleta e coloque-a no guiador. Identificar a área danificada.
- Na zona perfurada, dobrar o pneu para longe da jante, retirar a câmara-de-ar e dar-lhe um nó.
- Dobrar as arestas dos pneus sob a jante e encher a câmara ao máximo possível.
Um método extremo que é adequado para situações em que nada mais é útil:
- remover o pneu furado;
- encher bem o pneu com cones e relva.
É certamente um método bárbaro, mas é melhor andar devagar sobre um pneu feito de cones do que carregar a bicicleta sobre os ombros durante vários quilómetros. Os métodos de reparação de campo não são infalíveis, pelo que faz sentido levar pelo menos alguns remendos autocolantes. Alguns produtos são bastante eficazes e permitem-lhe chegar onde quer ir sem grandes problemas.
Vulcanização
Alguns artesãos reparam efectivamente as rodas perfuradas com borracha em bruto ou o método de vulcanização. Mas este método tem inconvenientes significativos. Em primeiro lugar, nem sempre é possível ter uma máquina especial à mão. E mesmo que se utilize um ferro vulgar, não há lugar para o entupir na floresta. Em segundo lugar, este método está repleto de muito mais danos para a borracha.
Meios inovadores
As punções podem ser tratadas sem um kit de reparação. Tudo o que precisa é deitar uma pequena quantidade de líquido anti derrame numa câmara e conduzir 2-3 km para distribuir uniformemente o composto na superfície interna da câmara. É mais uma medida preventiva, ou seja, os fabricantes recomendam que se despeje o líquido antes de utilizar a câmara, a fim de aumentar a sua durabilidade.
Aconselhamento sobre prevenção de furos
Qualquer acidente é mais fácil de prevenir do que de lidar com as suas consequências. Em qualquer caso, uma câmara interior selada durará muito menos do que um pneu novo. Por conseguinte, tente seguir estas directrizes para reparar o seu tubo interior o menos frequentemente possível:
- Fique atento ao nível de pressão dos pneus. O ar excessivo ou excessivo no tubo interior pode causar um furo.
- Fique de olho na estrada. Quando possível, cavalgar em áreas potencialmente perigosas.
- Escolher produtos de borracha mais espessos. Se disponível, utilizar líquidos e fitas anti-derramamento.
- Preste atenção ao estado dos pneus. Qualquer arranhão representa uma ameaça para a integridade do tubo.
Finalmente, tome conta das rodas da sua bicicleta. A menos que a sua bicicleta tenha sido concebida para saltar, não ultrapasse os passeios e escadas. Caso contrário, a simples reparação do pneu não será o seu fim.
Conclusão
Há muitas maneiras de fixar um pneu furado em condições espartanas. Contudo, os ciclistas experientes transportam sempre o conjunto de ferramentas e materiais necessários para lidar com a ruptura no menor tempo possível. Portanto, se tiver uma longa viagem pela frente, leve consigo o seu kit de primeiros socorros – não ocupará muito espaço e será inestimável num caso de força maior.
