A bicicleta ocupa um lugar significativo na vida de muitas pessoas. É um meio de transporte, um passatempo e um desporto. Mas será que a bicicleta sempre foi o que é hoje? Certamente que não. E teve a sua origem há séculos e não era como os modelos actuais. Era de madeira. A primeira bicicleta de madeira surpreendeu os contemporâneos na altura com a sua capacidade de viajar por quilómetros. Quem foi o primeiro inventor deste maravilhoso transporte? Em que ano foi inventada a primeira bicicleta de madeira? Vamos explorar estas questões em conjunto.
Leonardo da Vinci foi o criador da primeira bicicleta?
Um desenho da primeira bicicleta foi descoberto na Universidade de Milão. O desenho foi colocado no verso de uma folha de papel com um desenho de Leonardo da Vinci, pelo que ninguém duvidou da sua autenticidade no início. O diagrama deu a volta ao mundo. Os italianos ficaram encantados por o seu compatriota ter criado a bicicleta. Mas com o tempo, a alegação de que a primeira bicicleta de madeira foi inventada por Leonardo da Vinci foi desmentida. A primeira versão é que os círculos foram desenhados por um artista famoso, enquanto que a moldura e o guiador pertencem à mão de um monge comum. Os monges tinham brincado a acrescentar estes elementos aos círculos. A segunda versão está ligada ao nome de Hans Lessing. Ele investigou a vida e obra de Lernardo da Vinci durante muitos anos. Afirmou que o diagrama foi desenhado por Carlo Pedretti, um cientista da Universidade da Califórnia.
A bicicleta do Conde Sivrak – verdade ou ficção
Alguns atribuíram a invenção da primeira bicicleta de madeira a Earl Sivrak. Chamaram ao dispositivo que ele criou “selerifer”. Tinha duas rodas ligadas por um feixe. A roda da frente era maior do que a de trás e não girava. Portanto, o dispositivo só se movia em linha recta, movido por pés humanos. Em 1791, o Conde de Sivrak demonstrou a maravilha da tecnologia às senhoras encantadas. Os vitrais da igreja de St. Egydius mostravam uma scooter com uma figura humana sobre a mesma. Esta era a scooter de Sivrak.
Algum tempo depois, porém, verificou-se que o evento e a própria invenção foram uma invenção inventada pelo jornalista Louis Baudry em 1891. E acredita-se que o Conde Sivrak é uma pessoa fictícia. O protótipo do Conde é Gene Sivrak, que importou carruagens de quatro rodas.
A lenda do camponês Artamonov
A criação da bicicleta foi considerada um acontecimento importante em todo o mundo, pelo que cada Estado tentou apropriar-se da sua invenção. França, Itália. Inglaterra, China e outros países reivindicaram o primeiro lugar na invenção da primeira bicicleta de madeira.
A questão de quando foi inventada a primeira bicicleta de madeira, não ignorou a Rússia. Pensa-se que a primeira bicicleta de madeira foi criada por Yefim Artamonov, um servo do distrito de Tagil, que percorreu 2.000 quilómetros até Moscovo por ordem do seu mestre Akinfy Demidov. Ele apresentou a sua invenção durante a coroação de Alexandre 1. O czar gostou tanto do dispositivo que deu liberdade ao servo e a toda a sua família. A primeira bicicleta encontra-se agora no Museu Nizhny Tagil de Lore Local. Se considerarmos 1801 como o ano em que a primeira bicicleta de madeira foi inventada, e o seu autor – Artamonov, então levanta-se a questão: porque é que se assemelha a uma bicicleta de aranha? O facto é que as bicicletas feitas de aço de coração aberto sob a forma de aranha não apareceram até 1870.
O dispositivo foi sujeito a análise química no museu e foi revelado que foi criado a partir do aço de coração aberto da última década do século XIX. Não foram encontrados documentos que confirmem a invenção de Artamonov. A história dos Urais menciona o servo Kuznetsov-Zhepinsky, a quem foi concedida liberdade por Alexandre I pela sua invenção, mas não se tratava de uma bicicleta.
Quem inventou a primeira bicicleta de madeira e quando?
A primeira bicicleta de madeira foi inventada por Karl Drez em 1817. A invenção foi patenteada em 1818. A primeira bicicleta de madeira de Drez tinha duas rodas com aros nus. Os pneus ainda não tinham sido inventados. As rodas foram ligadas por uma moldura. Um volante ajudou a orientar o desenho. Não havia pedais na scooter.
A primeira bicicleta de madeira de Drez chamava-se jogging machine porque se podia montá-la empurrando-a do chão e sentando-se no seu quadro. O Barão Carl Drez fez a sua primeira corrida de Mannheim a Schwetzingen. Cobriu uma distância de 7 quilómetros numa direcção e 7 quilómetros na outra, numa hora. Aconteceu no Verão, a 12 de Junho de 1817.
Pré-condições para a primeira bicicleta de madeira
O ano de 1816 foi uma má colheita. Fenómenos anormais resultaram de uma erupção vulcânica na Indonésia em 1815. Houve fome e perda de gado. Os cavalos foram abatidos para sobreviver. A necessidade de percorrer longas distâncias prepara o palco para um dispositivo de substituição de cavalos. Andar a pé era inconveniente e demorado. Tal dispositivo e foi a primeira bicicleta de madeira, que apareceu no ano difícil de 1817, primeiro em França, depois ganhou popularidade em Inglaterra e alastrou aos Estados Unidos.
Também era popular na altura, porque o custo de um cavalo excedia em muito o custo de uma scooter. Custou apenas £20, enquanto um cavalo foi vendido por £1,900.
Razões para a proibição da primeira bicicleta em muitos países
Com o passar do tempo, o número de bicicletas aumentou. Apesar da patente, o Barão Carl Drez dificilmente vendeu a sua invenção porque o desenho era tão simples que qualquer artesão podia fazer um. Alguns cidadãos poderiam fazer eles próprios um. Tinha chegado o momento em que o mais difícil dos tempos tinha passado e a população de cavalos tinha sido restaurada. Portanto, a necessidade de andar de bicicleta já não era necessária.
As bicicletas eram pesadas. Pesavam 23 kg. As estradas nessa altura eram quebradas por carruagens e por isso os ciclistas iam para o passeio. Criaram uma situação perigosa na mesma e na estrada. No pavimento, eles atropelavam o público ambulante, assustando-os porque estavam a acelerar e não conseguiam aguentar. Os peões fugiriam para a estrada, esquivando-se aos ciclistas. Na estrada, poderiam ser atropelados por carroças puxadas por cavalos. É por isso que o ciclismo foi proibido em alguns países durante décadas.
O destino do inventor Drez
Karl Drez nasceu a 29 de Abril de 1785 em Karlsruhe, Alemanha. Licenciou-se na Universidade de Heidelberg. Em 1811 tornou-se um silvicultor. Mas após algum tempo teve o impulso de inventar algo. Inventou primeiro uma máquina de escrever que desenha uma escala musical. A invenção tornou-se popular porque desenhar linhas era uma tarefa entediante e difícil.
Em segundo lugar, criou uma bicicleta de quatro rodas. Foi impulsionado pelo poder muscular, mas no Congresso de Viena foi fortemente criticado. Os seus críticos salientaram que a máquina de quatro rodas era difícil de empurrar, lenta de mover e propensa a choques. Mas Drez era um homem que nunca desanimou e sempre acreditou na sua força e na sua inteligência. Karl corrigiu todos os comentários dos críticos. Em vez de quatro rodas, fez duas e acrescentou um volante de direcção. Assim nasceu a primeira bicicleta de madeira. Recebeu um prémio real por isso.
Para promover a sua invenção, o barão viajou por todo o mundo. Durante cinco anos inteiros demonstrou o que o seu design podia fazer, atraindo cada vez mais entusiastas da bicicleta. Mas depois a catástrofe ocorreu: o seu pai ficou gravemente doente. Karl teve de regressar a casa. Nos seus últimos momentos o seu pai sentiu que o seu filho o amava, estava ao seu lado. Conseguiu ver a próxima invenção do seu filho – uma máquina de escrever. Após a morte do seu pai, os seus inimigos começaram a lutar pelos seus bens.
Em 1937, Dreza sofreu um derrame cerebral. Depois de se recuperar, muda-se para uma cabana na floresta e continua a fazer aquilo que adora: inventar. Ele coloca a sua bicicleta sobre carris de ferro. Foi assim que a palavra dresina adquiriu o seu novo significado, e o novo dispositivo foi utilizado na prática durante muito tempo. As suas outras invenções foram uma máquina de escrever de 16 teclas e um moedor de carne. A máquina de escrever era a progenitora do código Morse.
Em 1849, Carl von Dres apoiou a revolução. Abdicou do seu título de nobreza e autodenominou-se um cidadão. A revolução foi rapidamente reprimida. O inventor foi declarado louco. Os seus bens foram-lhe retirados, a sua pensão foi-lhe tirada. Assim, Carl Drez tornou-se um pobre coitado. Morreu a 10 de Dezembro de 1851 na sua cidade natal.
A bicicleta de Macmillan
Um ferreiro da Escócia melhorou o modelo de Drez. Isto teve lugar em 1839. O seu nome era Kirkpatrick Macmillan. O pedal e a sela que ele contribuiu para o desenho melhoraram o aspecto e o desempenho do dispositivo. Os pedais moviam-se para trás e para a frente, impulsionados por hastes metálicas. Como resultado, a roda traseira avançou. A sela foi colocada entre as rodas. O ciclista sentou-se em cima dele e dirigiu-o. A roda dianteira foi rodada utilizando o guiador. Mas o modelo melhorado de McMillan não foi generalizado.
Como a bicicleta de Lalman diferia
No mesmo ano apareceu outro modelo melhorado, semelhante ao de Kirkpatrick. Ambos os inventores desconheciam-se um ao outro, mas as ideias eram idênticas. A diferença na bicicleta de Pierre Lalman foi o desenho dos pedais. No carro de Pierre, eles rodaram. Os pedais foram ligados à roda dianteira em vez da roda traseira. A primeira bicicleta de madeira, inventada por Carl von Drez, recebeu uma segunda vida, um pouco melhorada por outros artesãos.
Lançamento da bicicleta em produção em massa
Em 1863, Pierre foi para Paris. Os industriais de Olivier interessaram-se pelo modelo do Lalman e ofereceram-se para produzir o dispositivo em massa. O engenheiro Ernest Michaux trabalhou com Olivier e Lalmann para produzir a bicicleta.
O fabricante de carruagens Michaud surgiu com a ideia de uma moldura feita de metal em vez de madeira. Olivier alterou o desenho da moldura. Até então, a armação tinha ficado estritamente na horizontal, como se as costas de um cavalo estivessem sentadas em cima de um cavaleiro. A travessa começou a ser posicionada em diagonal. A sua parte superior estava ao nível do suporte do guiador e a inferior estava ao nível dos eixos das rodas. Esta posição da travessa facilitou a estampagem rápida ou a sua fabricação industrial a partir de tubos. Em 1886, Pierre Lalmann patenteou a invenção. Tais bicicletas eram chamadas de ossos, porque o cavaleiro experimentava fortes vibrações enquanto as montava. Eram difíceis de montar durante longos períodos.
Penny-farthing
O ano de 1969 viu a introdução de um novo desenho de bicicleta. Estas bicicletas eram chamadas “penny-farthing” ou “spider-bikes” e eram como moedas de diferentes diâmetros – sendo um penny uma moeda grande, um farthing uma moeda pequena. A grande roda deu estabilidade e resistência à construção. O penny-farthing foi inventado por Eugene Meillet. As bicicletas de centavo foram feitas em raios que reduziram o peso da roda e melhoraram o seu equilíbrio. Só os homens podiam montar um tostão, porque era preciso subir por detrás, de pé num degrau, e montá-lo com as pernas esticadas em diferentes direcções, o que não pode ser feito com uma saia.
O tempo em que as bicicletas-aranha foram inventadas foi o tempo em que tais dispositivos se tornaram populares. Ao cêntimo de dinheiro seguiu-se a invenção de bicicletas para mulheres. Tinham três rodas, por isso foram chamados triciclos. Em vez de uma grande roda, eles tinham duas. A sela estava entre as rodas. Os triciclos tinham engrenagens de corrente, o que melhorou a sua mobilidade.
Bicicletas tandem em que um homem se sentava atrás de uma mulher também aparecia. Estes foram utilizados para passeios de grupo fora da cidade. Um homem e uma mulher girariam as rodas juntos enquanto se sentavam um ao lado do outro. O centavo atingiu velocidades de até 25 quilómetros por hora, e por isso tornou-se popular entre estudantes, jovens da moda e homens de todas as idades. A roda grande tornou o desenho mais estável.
No entanto, estes dispositivos eram perigosos porque o centro de gravidade se deslocava nas curvas e as rodas grandes se inclinavam para o lado. Por vezes tombavam, arrastando o cavaleiro com eles. A roda traseira era inútil ao travar. O travão estava sobre o guiador e a sua pressão excessiva fez com que a pessoa sentada voasse sobre o guiador, enredando os seus pés nele. Mas independentemente dos perigos para a saúde, o cêntimo de dinheiro permaneceu popular durante muito tempo. Havia necessidade de melhorar a bicicleta para torná-la mais segura.
A bicicleta segura
Em 1885, a bicicleta de segurança foi inventada. Foi inventado por um mecânico britânico, John Starley.
Tinha 2 rodas, como a “costotter”, e mudou a moldura e a transmissão. A sela estava sobre um poste de armação vertical. Na parte inferior estavam os pedais. A moldura diagonal atingiu a travessa entre as rodas. A roda da frente tinha um garfo com um travão. Uma engrenagem de corrente foi para a roda. A bicicleta de Stourley chamava-se Wanderer, Rover em inglês. Por vezes chamava-se o andarilho de segurança, e na Rússia tais bicicletas eram chamadas bicicletas.
A bicicleta de segurança tornou-se popular em todo o mundo. Cessou a produção em massa de modelos mais antigos. Apareceu uma empresa automóvel, que estava envolvida na produção em massa da bicicleta. Existiu até 2005. O ciclismo tornou-se uma ocorrência regular. Não só homens mas também mulheres andavam de bicicleta. Apareceu o fato de ciclismo para mulheres. Consistia em calças largas até aos joelhos, que foram transformadas em calças estreitas. Uma blusa ou casaco de caça era usado por cima. Desde 1895, mulheres e raparigas começaram a andar de bicicleta em segurança, sem timidez ou medo de reprovação. Assim, a bicicleta tornou-se um instrumento da revolução social.
O advento dos pneumáticos
Os pneus de bicicleta pneumáticos foram inventados pelo veterinário comum John Boyd Dunlop. Ele tratava animais em pequenas aldeias. Mas a Dunlop era um inventor por vocação. Em 1888 inventou os pneumáticos para bicicletas. No século XIX, as estradas estavam malhadas e acidentadas, pelo que era impossível passar por cima delas sem chocalhar e abanar. As rodas eram então feitas de metal nu ou cobertas com borracha fina. O filho de John gostava muito de andar de bicicleta e o seu pai observava ansiosamente enquanto a sua bicicleta vibrava e abanava na estrada acidentada.
John Boyd Dunlop mediu o diâmetro das rodas, pegou numa mangueira de irrigação, cortou-a ao comprimento e enrolou as rodas. Cobriu as articulações com uma lona grossa para conseguir algum aperto. Para evitar o deslizamento, pôs borracha sobre a lona. Depois insuflou as rodas com ar. Primeiro fez pneumáticos para o triciclo do seu filho e depois para um modelo adulto. Rapidamente recebeu uma patente para a sua criação.
Pouco tempo depois, John Boyd Dunlop criou uma empresa para produzir pneus pneumáticos. Os primeiros pneus foram colados sobre as rodas. Este método de fixação não era conveniente, pelo que foram criados laboratórios de investigação para desenvolver e testar novos pneus de alta qualidade. Os pneus foram feitos para bicicletas, carros e aviões. A empresa cresceu. Sucursais espalhadas por toda a Grã-Bretanha. Mas nos anos 80 do século XX, a empresa entrou em declínio. Estava dividida entre as grandes corporações.
Como as engrenagens foram deslocadas
Os mecanismos de mudança de velocidades tiveram origem em 1903. Eram representados por 2 rodas dentadas na roda traseira, uma de cada lado. Para mudar as engrenagens, era necessário tirar a roda e a corrente e colocá-las de novo do outro lado. O mecanismo de mudança de marcha não era fiável. A corrente continuava a sair e a soltar-se. Em 1950, um novo mecanismo de troca de corrente entrou em uso nos modelos actuais de bicicletas. Foi inventado por Tullio Campagnolo.
As primeiras Bicicletas Dobráveis
Em 1878, foi inventada a primeira Bicicleta Dobrável. Foi criado por William Grote. Era um centavo dobrável. A roda grande consistia em 4 partes, que foram guardadas num estojo especial. A pequena roda e o leme também foram desprendidos e dobrados. A moldura foi montada ao meio. Todos os segmentos foram embalados.
No final do século XIX, começaram a aparecer várias bicicletas dobráveis: masculinas e femininas, infantis e de adultos”. Muitas patentes foram emitidas para tais desenhos. A bicicleta dobrável cuja invenção foi patenteada foi a bicicleta Michael Ryan. A sua criação data de 1894. Dois anos mais tarde, os militares Gérard e Charles Morel criaram o seu próprio desenho para uma bicicleta dobrável do exército. Em 1896, William Crowe, um cidadão de Inglaterra, inventou uma bicicleta leve e elegante. Era semelhante aos modernos transformadores de bicicletas.
O surgimento da ligerad.
A ligerad é uma bicicleta de encosto. Esta bicicleta foi inventada por um americano, Brown. Pode ser montado semi-sentado ou deitado. Foram, e ainda são, rápidos porque a resistência do ar é reduzida. Os ligegridos começaram a ser produzidos em 1914. Outro nome para o ligégrado é o ricambent. Os primeiros concursos de ligegrass foram realizados em 1933.
Conclusão
A primeira bicicleta de madeira foi inventada pelo Barão Carl von Drese em 1817. O próprio inventor chamou-lhe uma máquina de jogging, pois era possível montá-la rapidamente empurrando-a do chão com as próprias pernas. A invenção tornou-se popular. Foi construído por artesãos qualificados e pessoas comuns de diferentes países. Acrescentaram algo próprio à sua concepção.
Assim, a bicicleta tornou-se mais segura e mais popular a cada década. Pierre Lalman, Michaux e os irmãos Olivier produziram os aparelhos em grandes quantidades e ajudaram a popularizá-los entre a população. A primeira bicicleta de madeira foi substituída pelo centavo, o “cemitério” e a bicicleta de skate segura. A bicicleta foi redesenhada, com pedais, accionamento por corrente, mudança de velocidades, travões de pé e pneus pneumáticos. O progresso técnico não ficou parado. Foram inventadas estruturas dobráveis, bicicletas e bicicletas de encosto. E finalmente, apareceram modelos modernos, diferentes tipos de aparelhos: bicicletas de montanha, bicicletas desportivas e outros.
As décadas passarão, e os melhores modelos de hoje continuarão a ser história. O que irá acontecer à bicicleta no futuro, que novos desenhos serão inventados, não sabemos. Mas talvez um de vós, ou os vossos filhos, seja o inventor que traz algo de novo à evolução da bicicleta. Estamos certos de que se lembrará por muito tempo do inventor da primeira bicicleta de madeira, o Barão von Dres e os seus outros seguidores.
